自動車の歴史におけるポルシェ959の特別な場所に疑いの余地はありません。 1985年にフランクフルトモーターショーで発表されたとき、それは世界で最も高価で、最も速く、そして最も技術的に進歩した生産スーパーカーでした。
これらすべての年月を経ても、ドイツのスポーツカーは、お金が問題にならないときに、ポルシェのヴァイサッハ開発部門の少年たちができることの生きた証拠であり続けています。
ラリーのために生まれた
ポルシェ959の開発は、シュトゥットガルトブランドの経営陣にピーターシュッツが到着したことから始まりました。当時ポルシェのチーフエンジニアだったヘルムートボットは、最新の全輪駆動システムと新技術を備えた「スーパー911」を開発することが可能であると、ブランドの新しいCEOに確信させました。プロジェクト - ニックネームGruppeB –ラリーで競争するために特別に開発されたプロトタイプができました。
グループBの終焉とともに、運命はポルシェ959がその生産バージョンでスーパーカーに変わることを望みました。そしてなんとスーパーカー…
翌年、2.8リッターのバイターボ「水平対向6気筒」エンジンを搭載した959は、世界最速の量産車であり、最初の全輪駆動ポルシェでした。 PSKシステムは、表面および気象条件に応じて、リアアクスルとフロントアクスル間の電力供給を微調整することができました。グループBのDNAは彼の静脈を通り抜けました…
数字は今日でも印象的です。 959は3.7秒で0-100km / hを達成し、13秒で0-200 km / hを達成します。最高速度317km / h。
不思議なゲランデの関係
959の特徴の1つは、6速マニュアルギアボックスでした。写真でお気づきかもしれませんが、ギアシフトは従来の1-2-3-4-5-6パターンではなく、G-1-2-3-4-5に従います。では、Gはどういう意味ですか？そしてそれは何のためですか？メルセデスベンツ「Gクラス」のGのように、ポルシェ959ギアシフトのGはアイスクリーム、ポルトガル語で一般的に「全地形」を意味するドイツ語。
ポルシェによると、はるかに短いゲランデ関係は、ポルシェ959の所有者がオフロードでより簡単に進むことを可能にするはずでした。スポーツカーが泥に引っかかった場合や、グリップが低いその他の状況（雪など）の場合、この最初の関係により、ドライバーの作業が容易になります。
959の起源（ラリー用に設計され、ダカールでさえ勝った）を考慮に入れると、この議論は行き詰まりました。しかし、実際にはこの議論はでたらめでした…
ルールを回避するためのトリック。
Gelande関係を採用した本当の理由は別の理由でした。ポルシェ959が公認されるためには、騒音放出試験に合格しなければなりませんでした。ドイツでは、これらのテストは「ハード」スタートでの車両のデシベルの測定で構成されていました。測定装置は、固定された場所に配置されたマイクで構成されていました。
ここでトリックが来ます：ポルシェ959に1速が入っていたとき、それは実際には2速でした。つまり、リレーションGは、「通常の」ボックスの最初のリレーションに対応していました。この小さなトリック（2番目から始まる）を利用して、ポルシェ959は後で、測定装置からさらに離れてレッドラインに到達しました。
この小さなトリックのおかげで、モデルはスムーズにノイズテストに合格しました。いい話ですね。
