1980年代は過剰な時代でした。遊び場にまだ砂があり、致命的なブランコが発生する可能性があるこの素晴らしい時代に生まれ育った人として、私は誇らしげに書いています（今日はそうではありません）。パワーする80代目！さて、マイナス…
話を戻すと、私が言ったように、80年代は過剰な時代でした。フォーミュラ1では、電子機器がゼロで1200 hp以上のシングルシーターがあり、ラリーでは600 hp以上の真のプロトタイプであるグループBがあり、抵抗ではグループCとラリーがありました。ダカールには、時速220kmに達することができる1000hp以上のトラックがありました。
アリ・バタネンがプジョー405 T16グランドレイドの鏡を見て、DAFターボツインが地面に着くのを見たときの顔を見てみたいです。
ダカールに参加したさまざまなトラックの中には、他のトラックよりも目立ったものがありました。DeRooyチームのDAF。
1985年、De Rooyチームは、車を迅速に支援するためにダカールにいませんでした。車をクラッシュさせるためにそこにいました。。それは正しい。あなたの基地でグループBのラリーカーから派生した車に打撃を与えることは非常識ではありませんか？上のビデオは単なる前菜でした。
トラック。家族の病気
トラックの病気は、De Rooy家の3世代に影響を与える病気です（4世代について話すにはまだ時期尚早です…）。ヤン・デルーイの父と息子のジェラルド（ダカールの2012年版と2016年版で優勝）はどちらもトラックを呼吸します。呼吸するだけでなく、家族の名前で運送会社に住んでいます。このうち、モーターを備えた「モンスター」への情熱をより強く表現できたのはヤン・デルーイでした。
これらのトラックはそれぞれ、2台の11 600cmターボディーゼルエンジンを使用していました。3中央の位置に取り付けられています。
今日、ダカールの規制は、（安全性の）良いものと（ショーの）悪いもののために、それらがそうであったものではありません。しかし、何でも許される時代がありました。すべての！
ダカールで最も象徴的なトラックが誕生したのは、ヤン・デルーイの心からでした（カマズについては少し忘れましょう）。オランダのDAFトラックに基づいて、ヤン・デルーイは1982年から1988年までダカールに並んでいました。ダカールの各エディションで、このオランダのドライバー/エンジニア/発明者は（あなたが好むように…）彼のDAFのパフォーマンスをますます推し進めました。
巨人の戦い
当時、まだ生まれていない、または覚えるのに十分な年齢に達していない人、たとえば友人との会話を通じてこれらのトラックについて知っただけの人は、DAF間の大きな競争が起こったのは1980年代であったことを知っています。ダカールのメルセデスベンツ。この競争は、1200馬力以上の合計出力を持つ2つのエンジン（各車軸に1つ）を備えたトラックの開発につながりました。
トラックのカテゴリーが1982年の実質的に標準的なトラックから1984年の高度に改造されたトラックに進化したのは一目でした。 De Rooyの最も驚くべき解決策の1つは、この「重い」患者が2台のキャビントラックでダカールに参加することを決定した1984年に正確に実現しました。規則はそれが違法であると言っていなかったので…それを手に入れましょう！タイプが気に入らないのは不可能です...
このギャラリー（下）では、そのトラック、「Tweekoppig Monster」の画像を見ることができます。これは、ポルトガル語で「二つの頭のモンスター」のような意味である必要があります。
事故が発生した場合、あなたがしなければならなかったのは、あるキャビンから別のキャビンに変更し、テストに従うことだけでした。興味深い解決策ですが、事故のために勝てなかった解決策です。 1986年に電力のエスカレーションが始まり、独創的なソリューションがエンジニアリングソリューションに置き換えられました。しゃれは気に入りましたか？
このように、DeRooyは第1世代のDAFターボツイン、競争のためにゼロから設計されたマシン（DAF 3600から派生したキャビンを除く）で、時速200kmに達することができました。しかし、ダカールラリーの第15ステージでのトランスミッションアクスルの破損により、ヤンデルーイは諦めざるを得なくなりました。しかし、最高のものはまだ来ていませんでした…
1987年にDAFTurbo Twin II — 1986モデルのより強力で軽量なバージョン—が到着し、見、そして勝ちました。一般的な時間をトップ10以内に収め、車でステージを勝ち取ることもできます.
しかし、物事が本当に素晴らしく、面白くなりました（そして悲劇的なことも…）のは1988年のことでした。
トラックをクラッシュさせるだけではもはや十分ではありませんでした
Jan de Rooyが他のトラックを打ち負かすことは、もはや困難ではありませんでした。 De Rooyはもっと大きな挑戦を必要としていました：ダカールに勝つ…全体的に！そして、ダカール全体で優勝するということは、アリ・バタネンを先頭に、プジョーのプロトタイプ（グループBの車をベースにしたもの）の艦隊を打ち負かすことを意味しました。不可能？そうでないかもしれない。
1988年にこのオランダ人はダカールに2台のスーパートラックを並べました（この用語は存在しますか？）：DAF95ターボツインX1およびX2。競争を前進させるために、または必要に応じて牽引するために、単一の目的でゼロから構築された2台のトラック…
これらのトラックはそれぞれ、中央位置に取り付けられた2台の11 600cm3ターボディーゼルエンジンを使用していました。各エンジンは3つのターボチャージャー（2つは可変ジオメトリー！）で駆動され、600hp以上の出力と2000Nmの最大トルクを発生しました。言い換えれば、2400馬力以上の合計出力と4000Nmの最大トルクです。
10トンのこれらのモンスターを作るのに十分な数は、わずか8秒で0-100 km / hまで加速し、最高速度の220 km / hを超えます。当時、ダカールの規制では車両の最高速度に制限が課されていなかったことを忘れないでください。現在、制限（150 km / h）があり、GPS速度制御は非常に厳密です。
1988年のダカールの最も印象的な画像の1つはこれでした（ビデオを参照）：
エアヴァタネンとヤンデルーイが並んで、アフリカの砂漠の奥深くに！トラックの「ゴリアテ」に対するプジョーの「ダビデ」。アリ・バタネンがプジョー405 T16グランドレイドの鏡を見て、DAFターボツインが最高速度に合わせて地面に着くのを見たときの顔を見てみたいと思います。
（避けられない）悲劇
ラリーのグループBとレジスタンスのグループCのように、このカテゴリーも悲劇によって特徴づけられました。
予想外の傾斜のある砂丘で、テオ・ファン・デ・ライト（画像の95 X2）によって操縦された2つのDAFターボツインの1つは、時速190kmを超える飛躍を遂げました。地面と接触すると、サスペンションは10トンの重量に耐えることができず、X2は6回転覆しました。
船員でエンジニアのキース・ファン・レーベジンはすぐに亡くなり、テオ・ファン・デ・ライトは重傷を負いましたが、生き残りました。
この悲劇に直面して、DAFは競技会から撤退し、ヤン・デルーイは競技会から撤退しました。オランダの運転手とエンジニアは、わずか10年後にダカールに戻るでしょう。ダカールを組織するエンティティであるASOは、このカテゴリーを終了し、シリーズ派生トラックに戻ることを決定しました。それ以来、トラックの出力は1000馬力に達したことはありません。
ダカールのトラックの「黄金時代」の終わりでした。このような画像のおかげで私たちの記憶に残る時間、そしてもちろん、過去の栄光に捧げられた私たちの記事のセクション（ここでより多くの物語を参照してください）。
