最近発表された、ヒュンダイバヨン韓国ブランドのSUVシリーズの「ゲートウェイ」を表しています。しかし、その寸法、外観と内部は、予想されるように、「兄」であるカウアイ島からそれほど遠くはありません。
新しく改装されたモデルには「心配する理由」がありますか？それとも、ヒュンダイの新しい提案は、それが到達しない市場の範囲をカバーするようになり、したがって、韓国のブランドのすでに広大なSUVの提供を補完するようになりましたか？
新しいバヨンの議論と、それがカウアイ島だけでなく他の競争相手に対してどのように位置付けられているかを発見するために、私たちはそれを私たちの国で利用可能な唯一のバージョン（プレミアム）と唯一のエンジンでテストしました私たちはそれを行うことができます。ここで購入— 100 hp 1.0 T-GDiと6速マニュアルギアボックス（自動はオプション）。
現代の美学
現代的な外観と現代からの最新の提案（これの証拠は分割ヘッドランプです）に沿って、私はガリア風の名前を持つ小さなSUVとは異なる外観が好きであることを認めなければなりません。
その寸法（長さ4180 mm、幅1775 mm、高さ1490 mm、ホイールベース2580 mm）、そして何よりも、そのプロポーションは、「cousins」フォルクスワーゲンTクロス、SEATAronaなどの提案の自然なライバルと見なしています。とシュコダカミク。
一方、長さ4205mm、幅1800mm、高さ1565mm、ホイールベース2600mmとわずかに大きいカウアイ島と比較すると、バヨンはステータスの違いをうまく隠し、その寸法を並べて表示します事実上等しいようです。
大きな違いは、カウアイの形がよりダイナミックな印象を与えるのに対し、バヨンの形（特に後部）は私たちをより身近な提案に導くことです。いずれにせよ、ヒュンダイには自信を持っている理由があります。重要なセグメントをカバーする上で互いに補完し合う、類似した次元の2つの提案があります。
このインテリアはどこで見ましたか？
外側が新しいバイヨンが100％オリジナルである場合、内側はプラットフォームを共有するモデルである新しいi20と多くの類似点があります。ダッシュボードのデザインはユーティリティと同じであり、それは前向きなことです。
結局のところ、i20と現在のバイヨンのダッシュボードは、優れた人間工学（気候制御の制御を維持してくれたヒュンダイに感謝）、モダンで最新のスタイリング（非常に灰色ですが）、および優れた全体的な品質によって導かれています。この時点で、手触りが柔らかい素材はないことを指摘しておきますが（B-SUVであり、そのようなことも予想していませんでした）、アセンブリは堅牢であるように見え、寄生ノイズはありません。最悪の階でも。
インテリアは、私たちがi20について知っていることの「コピー」です。
居住性の章では、ヒュンダイバヨンがカウアイ島を扱い、「チェック」します。ホイールベースが2cm未満であることは事実ですが、後部座席ではスペースが少ないと感じていないことも事実です。ラゲッジスペースの分野では、バイヨンは374リットルに対して非常に興味深い411リットルの容量でより大きなカウアイ島を上回っています。
シュコダカミク（400リットル）、フォルクスワーゲンTクロス（385〜455リットル）、ルノーキャプチャー（422〜536リットル）などのライバルが提示する値を考慮すると、バヨンはセグメント平均の一部であり、残念ながら、縦方向に調整可能な後部座席や2階建てのラゲッジコンパートメントなどのモジュール方式のソリューションは提供されていません。
運転が簡単で快適
私がヒュンダイバヨンを運転した最初の数キロはリスボンの街の真ん中にあり、それが最も循環するはずの街の交通の真ん中で、それが私をポジティブな面で驚かせたことを認めなければなりません。コントロールはアモルファスではなく軽量で、クラッチポイントは簡単に見つけられ、すべてがよく油を塗られており、「アーバンジャングル」に直面する準備ができています。
このような状況では、1.0 T-GDiは信号機から勢いよく追い出すことができ、正確で高速な方向性により、多くの道路の「ブランドイメージ」であるすべての不規則性を回避できます。
後ろのスペースは大人2人で十分です。
しかし、バヨンと一緒に暮らす最初の瞬間に私が町を歩き回ったとしたら、残りの日にはその使い方はこれ以上変わらなかったでしょう。高速道路と国道でのロングランに「限定」されたとき、ヒュンダイバヨンはこのプラットフォームでヒュンダイが行った良い仕事を完全に確信しました（私は疑いを持っていませんでした）。
安定していて（強い）横風に強い、バイヨンは快適であることが証明されました（シートはシンプルな外観にもかかわらず、非常に優れた「スナップ」を提供します）、クッションは「慈悲」とうまく組み合わされて、苦情なしに穴を通過しますボディワークの動きをカーブに収める「硬さ」と、すでに賞賛されている街での運転は、山での良い味方であることが証明されています。
のこぎりと言えば、向こうのバヨンは、3つのシリンダーが楽しく「歌う」のを見て（特徴的な音、何か面白いものがあります）、熱意を持って押して、それをさらに…面白い提案にします。もちろん、それらはわずか100hpと172Nmですが、「注文には十分」であり、ボックスは十分に段があり、快適であり、シャーシの応答により、より多くのカーブを探すように求められているようです。
しかし、現代バヨンが誘惑しようとしている若い家族にとって最良のことは、おそらくこれ以外の何物でもない、その経済である。落ち着いたドライブで平均4.6l / 100 kmを管理し、適用すると、オンボードコンピューターが4 l / 100 kmのような値を設定しているのがわかりました。これは、ディーゼルの典型的なものです。市内では、平均は許容可能な5.9〜6.5 l / 100 kmで歩き、1.0 T-GDiを「スパイク」したときはいつでも、7 / 7.5 l / 100kmを超える平均を返すことはありませんでした。
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ヒュンダイバヨンのハンドルを握って数日後、私はこのテキストの冒頭で尋ねた質問に対する答えを簡単に見つけることができました：いいえ、カウアイはバヨンの到着について「心配する」理由はありませんが、そこにする人たちです：競争。
バイヨンと共に、ヒュンダイは感情的なものより合理的な議論に焦点を合わせた提案でそのSUV範囲を完成させるようになりました。大きなラゲッジコンパートメントと、モダンでありながらカウアイ島よりもスポーティなプロポーションが少ない外観を備えたバヨンは、若い家族向けに設計された提案です。より多くのスタイル。
「合理性」と「感情」のこの違いは、両方のモデルのパワートレインの範囲（カウアイ島にはディーゼルからハイブリッドや電気製品まですべてがあります）と両方の価格（バイヨンの場合ははるかに手頃な価格）を見ると明らかです。
何よりも、「合理的な車」を作成したにもかかわらず、ヒュンダイは退屈な誘惑に陥ることはなく、バランスの取れた提案を提供し、設備が整っていて、経済的で、広々としていて、運転するのも面白いです。これらすべてにより、ヒュンダイバヨンは「発泡性」B-SUVセグメントで考慮されるオプションになります。
注：この記事の公開時点で、18,700ユーロでヒュンダイバヨンを購入できる資金調達キャンペーンがあります。