時代は変わります…プロトタイプは変わります。最後の2つのプロトタイプ、4×4²G500（製造された）および燃焼エンジンを使用したEクラス4×4²オールテレーンの後、スターブランドは、電気自動車も可能であることを示すことにしました。急進的で作成されたメルセデスベンツEQC4×4².
ユルゲンエバールと彼のチーム（すでにEクラスオールテレーン4×4²を担当）によって作成されたこのプロトタイプは、メルセデスベンツが数年前に発表した冒険的なバンの作成に使用されたものと同じレシピに従います。
言い換えれば、最低地上高が増加し、オフロード機能も向上し、最終的には「永遠の」Gクラスへの全地形ルートを残すことができるメルセデスベンツEQCになります。
EQC4×4²で何が変わりますか？
まず、ユルゲンエベルレのチームは、元のサスペンションと同じ取り付けポイントに基づいた、ガントリーアクスルを備えたマルチリンクサスペンション（Eクラス4×4²オールテレーンでデビュー）をEQC4×4²に提供しました。このサスペンションには285 / 50R20タイヤも追加されています。
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これらすべてにより、メルセデスベンツEQC4×4²を地上293mm、標準バージョンより153 mm、Gクラスより58 mm高く、EQCより20cm高くすることができます。
EQC4×4²は10cm幅の広いホイールアーチを備えており、400 mmの深さの水路を横断でき（EQCは250 mm）、はるかに顕著な全地形角度を備えています。したがって、それぞれ20.6度、20度、11.6度の攻撃、出口、腹側の角度を持つ「通常の」EQCと比較して、4×4²のEQCは、31.8度、33度、24度の角度で応答します。同じ注文。
電気力学に関しては、これは何の変化も受けていません。このようにして、各車軸に1つずつ、合計2つの150 kWモーターを引き続き使用し、これらを合わせて408 hp（300 kW）の電力と760Nmを提供します。
それらに電力を供給することは、230Ahおよび80kWhの公称容量の405Vバッテリーのままです。自律性に関しては、データはありませんが、巨大なタイヤとより高い高さのおかげで、EQCが発表した416kmでそれが続くとは思えません。
今では「音を立てる」
メルセデスベンツEQC4×4²は、最低地上高とより筋肉質な外観（ホイールアーチエキスパンダーの提供）に加えて、オフロード走行プログラムが再プログラムされ、たとえば、グリップの悪い路面でのスタートを容易にしました。
最後に、EQC4×4²は、外側と内側の両方で音を発する新しい音響システムも受け取りました。このように、…ヘッドライト自体がスピーカーとして機能します。
予想されるように、残念ながら、メルセデスベンツEQC4×4²を生産モデルに変える計画はないようです。