2021年初頭に市場に投入される予定で、ジープラングラー4xアメリカーナブランドの「電化攻撃」でコンパス4xeとレネゲード4xeに参加します。
視覚的には、ラングラー4xeの主なハイライトは、外側と内側の両方に表示される新しい「エレクトリックブルー」カラーのさまざまな仕上げと、もちろん「4xe」ロゴです。
しかし、美的章でラングラー4xが特定の裁量を選択した場合、北米モデルの主な目新しさは内部に現れます。
1、2、3エンジン
ラングラー4xを活気づけるために、2つの電気モーターが結合された2.0リットルとターボチャージャーを備えた4気筒ガソリンエンジンを見つけました。これらは、2列目のシートの下に配置された400Vおよび17kWhのバッテリーで駆動されます。
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最終結果は、の最大結合電力です。375馬力と637Nm。すでにトランスミッションは8速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター）を担当しています。
100％電気モードでの自律性に関して、ジープは米国のホモロゲーションサイクルに従って25マイル（約40 km）を発表します。
運転モード？ 3つあります
合計で、ジープラングラー4xには3つの運転モード（Eセレクト）があります。ただし、バッテリーの充電レベルが最小値に近づくと、ハイブリッドとして機能し始めます。
運転モードに関しては、これらは次のとおりです。
- ハイブリッド：最初にバッテリー電源を使用し、次にガソリンエンジンの推進力を追加します。
- 電気：バッテリー電源が供給されている間、またはドライバーが全速力で加速するまで、電気モードでのみ動作します。
- eSave：ガソリンエンジンを優先的に使用し、必要な場合に備えてバッテリーの電力を節約します。この場合、ドライバーは、UConnectシステムで利用可能なHybrid Electric Pagesを介して、バッテリー節約モードとバッテリー充電モードのどちらかを選択できます。
UConnectシステムと言えば、「エココーチング」ページもあり、エネルギーの流れを監視することで、回生ブレーキの影響を観察したり、充電時間をスケジュールしたりできます。
また、プラグインハイブリッドシステムの章では、ラングラー4xeは、回生ブレーキシステムの容量を最大化する「最大再生」機能も備えています。
電化されているが、それでも「純粋で難しい」
合計で、ラングラーのプラグインハイブリッドバージョンは、4xe、Sahara 4xe、Rubicon 4xeの3つのバージョンで利用可能になり、それらすべてがラングラーによって認識される全地形スキルをそのまま維持していることは言うまでもありません。
したがって、最初の2つのバージョンには、永続的な全輪駆動システム、Dana 44のフロントアクスルとリアアクスル、2速トランスファーボックス、およびTrac-Lokリミテッドスリップリアディファレンシャルがあります。
一方、ラングラールビコン4xeは、4×4ロックトラックシステム（4：1の低速ギア比の2速トランスファーボックス、永続的な4輪駆動、Dana 44のフロントアクスルとリアアクスルを含む）を備えています。両方のTru-Lok軸の電気ロック）。
これに加えて、電子スタビライザーバーを切断する可能性もあり、上り坂と下り坂のエリアで支援する「Selec-SpeedControl」があります。
このより急進的な変形では、ラングラー4xeは前部と後部、および後部牽引フックでより低い保護プレートを持っています。
すべての地形の角度に関して、入口は44度、腹側は22.5度、出口は35.6度に固定されています。地面の高さは27.4cmに固定されており、フォードの容量は76cmです。
いつ到着しますか？
ジープラングラー4xeがポルトガルにいつ到着するか、またはいくらかかるかはまだわかりませんが、リリース日は2021年の初めに予定されています。