3年前にクラス1の通行料へのアクセスをより多くの車両に拡大した後、政府は再び通行料法に「干渉」しました。今回の受益者は、全輪駆動の電気ハイブリッドとプラグインハイブリッドです。
11月25日の閣僚評議会のコミュニケでは、次のように読むことができます。 1それが関係する通行料を支払う目的のために」。
また、同じ声明の中で、政府は次のように述べています。「これらのタイプの車両は汚染が少なく、エネルギー効率が高いことを考えると（…）有料道路のクラス1での再分類の可能性について否定的に差別されることは意味がありません」 。
なぜ彼らはクラス2を支払ったのですか？
あなたが正しく覚えているなら、乗用車と2つの車軸を持つ混合乗用車：
- 総重量が2300kgを超え、3500kg以下。
- 5か所以上の容量。
- 1.10m以上1.30m未満の第1軸で垂直に測定された高さ。
- 永続的または挿入可能な全輪駆動はありません。
- 2019年1月1日以降に登録された車両は、引き続きEURO6規格に準拠する必要があります。
また、2つの車軸を備えた、混合または商品のクラス1軽乗用車もあります。
- 総重量が2300kg以下。
- 1.10m以上1.30m未満の第1軸で垂直に測定された高さ。
- 永続的または挿入可能な全輪駆動はありません。
全輪駆動を可能にする2つ以上のエンジンを備えたプラグイン電気自動車やハイブリッド車が多数あるため、これらのモデルの一部は、通行料法によってクラス2に分類されることがよくあります。
政府によると、この変更は、「車両を内燃機関と機械的牽引力に置き換えさえする傾向的かつ漸進的に」モデルを「支援」することを目的としています。