オペルカリブラについてお話しした後、今日は「タイムマシン」に戻り、数年後に登場したドイツのブランドの別のクーペ、その弟（そしてより成功した）、オペルティグラ.
1993年のフランクフルトモーターショーでプロトタイプ（「アンダーカバー」の生産モデルに過ぎない）として発表されました。エレガントな夏のロードスターが同行しましたが、これ以上の公認はありませんでした。少量のニッチでの危険なギャンブルでしたが、オペルが勝者を持っているように見えました。
1年後の1994年、オペルティグラは市場に出回り、すぐに多くのファンを生み出しました。さらには順番待ちリストも作成しました。市場に出回った最初のコンパクトクーペではありませんでしたが、彼は小さなクーペのニッチを「復活」させる責任がありました。 、フォードプーマなどの新しいライバルを生み出し、最終的にはその主人公の1人になります。
誰が男を見ているのか…
オペルの歴史における他の多くのクーペと同様に、オペルティグラも謙虚な始まりから始まりました。したがって、マンタはアスコーナに基づいていましたが、GTはカデットからコンポーネントを引き出し、カリブラはベクトラから派生し、そのエレガントでダイナミックなボディワークの下にありましたが、オペルティグラはコルサB.
これが1993年のフランクフルトモーターショーでオペルティグラを予想したプロトタイプです。
外側では、TigraとCorsa Bが単一のボディパネルを共有していなかったため、この親しみやすさを検出することは事実上不可能でした。しかし、巻尺はだまされていません。ホイールベース（2.44 m）と幅（1.60 m）は同じでした。しかし、Tigraはより長く（3.73mに対して3.91m）、はるかに短かった（1.42mに対して1.34m）。
唯一の同一の外部コンポーネントは、サイドインジケーターと…ドアハンドル（当時はオペルのほぼ全範囲を横断していた）でした。
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一方、内部では、それらは実質的に同一でした。ダッシュボードはコルサが使用したものと同じであり、よりスポーティな象限のみ（同じ空間構成であるが）、異なるライニングと2 + 2レイアウトは、ドイツの功利主義者と比較して違いがありました。
最後に、地面への接続は、彼の兄弟と同じサスペンションによって確保されました。しかし、その後、1997年以降、ロータスの介入のおかげで、ティグラとコルサBの両方が優れたダイナミックスタンプを獲得しました。ロータスオメガで行ったのと同じことをしなかったのは残念です。
力学？もちろん継承！
プラットフォームと同様に、OpelTigraが使用するメカニズムもCorsaBからのものでした。したがって、Tigraには1.4lと1.6lの2つのエンジンがあり（これは1998年までしか販売されていませんでした）、どちらもガソリンで動作します。提供されたのは、Corsaのベースバージョンを装備した1.2 lであり、もちろん、ドイツのユーティリティビークルを装備したIsuzuの有名なディーゼルエンジンでした。
これが1993年に発表されたTigraロードスターのプロトタイプです。
1.4 lから始めて、これは90hpと125Nmを借方に記入しました。すでにオファーの一番上にあったのは、106hpと148Nmの現代のCorsaGSiで使用されていた1.6lでした。
どちらの場合も、トランスミッションは4速オートマチックまたは5速マニュアルのいずれかで処理されました。 1.4リットルを装備した場合、Tigraは11.5秒で0から100 km / hを達成し、190 km / hに達しました。 1.6リットルで100km / hは9.4秒で到着し、最高速度は203 km / hに上昇しました。
他のティグラ
当然のことながら、オペル・ティグラの魅力は絶大でした。それが他のプロジェクトの基礎として使用されたのも不思議ではありません。そのうちの1つは、後輪駆動のプロトタイプであるTigra V6と、中央位置に3.0lおよび208hpのV6でした。
オペルティグラに基づいて開発された別のプロジェクトは、若い...ポルトガルのデザイナーの作品に基づいてイルムシャーによって作成されたピックアップバリアントでした（ここで私は記憶から書き、あなたにアピールします：あなたが彼の名前を知っているなら、彼に連絡することを躊躇しないでください。私たちはあなたの話をより詳細に伝えたいので）。
ティグラの終わりと帰り
1994年に発売されたオペルティグラの初代は、後継車を残さずに改装された2001年まで生産されていました。合計で、小型ドイツクーペの第1世代の256 392ユニットが販売されました。これは、ニッチと見なされる車両としてはかなりの数です。
しかし、オペル・ティグラの物語は第一世代で終わらないでしょう。 2004年に、ティグラの名前が復活し、コルサのベースを使用して別のモデルをより多くのスタイルで作成するという同じ式が復元されました。式は復元されましたが、成功はしませんでした...
当時のファッショナブルなフォーマット、つまり金属製のトップを備えたコンバーチブルのフォーマットを想定すると、Tigra Twintopは納得できず、2004年から2009年の間に90874台しか販売しませんでした。
手入れの行き届いた外観でありながら、最初のTigraの優雅さ、ダイナミズム、そして不遜さからはほど遠いTwintopは、ディーゼルエンジン（1.3CDTIとわずか70hp）の「魅力」にさえ屈服しました。この1つのエンジンタイプのうち、ヨーロッパでは大幅に成長しましたが、それでも販売には役立たなかったようです。真実は、最初のティグラとは異なり、ツイントップはほとんど気づかれていなかったということです...
ティグラは戻ることができますか？
オペルティグラの主なライバルであるフォードプーマ、コンパクトSUV /クロスオーバーになりましたが、ティグラを復活させたいですか？現在の市場には小さなクーペの余地はほとんどありません。クロスオーバーとSUVの余地があるようです。
あなたに床を与えましょう：オペルはそれをコンパクトなクロスオーバー/ SUVに置くことによってティグラの名前を取り戻すべきですか？
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