「通常の」e-Tronがこの春に到着してから約半年後アウディe-tronSportback後部座席の高さ2cmをあきらめたとしても、後部座席の高さが2cmあきらめても、髪型を崩さずに移動することを妨げず、より鋭く下降する後部によって本質的に区別されます。
また、ベースで構築された電気自動車（および専用のプラットフォーム）の場合と同様に、このゾーンはe-Tronで実質的に平坦であるため、中央の床に侵入がないのと同じように快適です。確かに、真ん中のシートは、両側よりも少し狭く、パッドが硬いため、「3番目」のままですが、たとえば、Q5やQ8よりも着用する方がはるかに優れています。
勝者側では、私がここで運転するe-tron Sportback 55 quattroは、より洗練された空気力学（Cx 0.25 inこの場合は0.28に対して）。
もう少し自律性
ただし、「通常の」e-Tronの発売後、ドイツのエンジニアは、このモデルの自律性をもう少し拡張するために、いくつかのエッジを滑らかにすることができました。打ち上げ時のWLTP範囲は417kmでしたが、現在は436kmになります。（別の19キロ）。
両方のボディに有効な変更。知るために：
- ディスクとブレーキパッドの間の過度の近接によって引き起こされる摩擦損失の減少が行われました。
- 推進システムの新しい管理があり、フロントアクスルに取り付けられたエンジンの動作開始の頻度がさらに低くなります（リアアクスルがさらに目立つようになります）。
- バッテリーの使用範囲が88％から91％に拡張され、その有効容量が83.6から86.5kWhに増加しました。
- 冷却システムが改善されました。冷却剤の使用量が少なくなるため、冷却システムを駆動するポンプのエネルギー消費量が少なくなります。
プロポーションに関しては、長さ（4.90 m）と幅（1.93 m）は、このe-tron Sportbackで変化せず、高さはわずか1.3cm低くなっています。 2列目シートの背もたれが垂直またはフラットの場合、600lから1725lに対して、トランクのボリュームの一部を盗むのは、ルーフが後ろで早く落ちるという事実です。これは、555lから1665lになります。より馴染みのあるバージョン。
電気SUVの先天性、巨大なバッテリーが下に隠れているため、充電面はかなり高いです。一方、フロントボンネットの下には60リットルの容量の2つ目のコンパートメントがあり、通常は充電ケーブルも保管されます。
e-Tron Sportback 55 quattroを見て最初に気付くのは、それが（直接のライバルであるジャガーI-PaceやテスラモデルXよりも）従来型の車であり、「私を見てください。 20年前にトヨタプリウスが世界を震撼させて以来、ほとんどの場合そうであったように、「違う、私は電気だ」。それは、ロジック「Q6」を使用して、Q5とQ7の間の寸法を持つ「通常の」アウディである可能性があります。
デジタルスクリーンの世界
アウディのベンチマークビルド品質はフロントシートで優勢であり、最大5つのデジタルスクリーンが存在することに注目しています。2つはインフォテインメントインターフェイス用で、上部は12.1インチ、下部は8インチ、6インチはエアコン用です。仮想コックピット（標準、計装に12.3インチ）があり、取り付けられている場合は2つがバックミラー（7インチ）として使用されます（オプションで約1500ユーロの費用がかかります）。
トランスミッションセレクター（指先で操作できる他のすべてのアウディモデルとは形状と操作が異なる）を除いて、他のすべてが知られており、「通常の」SUVを作るというドイツのブランドの目的を果たしています。電池」。
これらのスタックは、客室の下の2つの車軸の間に、2列に配置されます。上部の長い方は36モジュール、下部の短い方はモジュールが5つだけで、最大容量は95 kWh（86、5kWh「ネット」）です。 ）、このバージョン55では。e-tron50には、27個のモジュールの列のみがあります。容量は71 kWh（64.7 kWh「ネット」）で、347 kmになります。これは、車両の総重量が110であることを示しています。 kg少ない。
いいえ55（それらを動かすために使用されるエネルギーのタイプに関係なく、313馬力から408馬力のパワーを持つすべてのアウディを定義する数）、バッテリーの重量は700kgです、e-Tronの総重量の1/4以上、つまり2555kgです。
ほぼ同じサイズ（90 kWh）と重量のバッテリーを搭載したジャガーIペースよりも350 kg大きく、英国のSUVが小さい（長さ22 cm、4）ため、ティッパーとは大きく異なります。幅cm、高さ5cm）、そして何よりも、アウディがこの軽量素材を（多くの）鋼と組み合わせると、そのオールアルミニウム構造のために。
メルセデスベンツEQCと比較すると、重量差ははるかに小さく、バッテリーがわずかに小さいメルセデスの場合はわずか65 kg少なく、テスラの場合は同等です（100 kWhのアメリカ車バージョン）バッテリー）。
急いで路面電車…
Audi e-Tron Sportback 55 quattroは、各車軸に取り付けられた電気モーターを使用して、移動（および各エンジンに遊星歯車を備えた2ステージトランスミッション）を確保します。これは、電気4×4であることを意味します。
Dまたはドライブモードでの総出力は360hp（フロントエンジンから170hpおよび247Nm、リアから190hpおよび314Nm）— 60秒間利用可能—ただし、トランスミッションセレクターでスポーツモードSが選択されている場合—のみ8秒間連続で利用可能—最大パフォーマンスは最大408馬力（184 hp + 224 hp）。
前者の場合、パフォーマンスは2.5トンを超える重量（0から100 km / hまで6.4秒）で非常に良好であり、後者の場合はさらに優れた5.7秒であり、瞬間最大トルクは664まで高く評価されます。 Nm。
いずれにせよ、テスラがモデルXで達成することからはほど遠い、ほとんど弾道学の分野で、より強力な621hpバージョンでは3.1秒で同じ速度まで発射します。この加速が「ナンセンス」である可能性があるのは事実ですが、ジャガーI-Paceと比較しても、55Sportbackはそのスタートで2番目に遅いです。
クラス最高の行動
これらの2つのライバルは、e-Tron Sportbackの速度を上回っていますが、数回繰り返した後（Tesla）またはバッテリーが30％を下回った場合（Jaguar）に加速能力が失われるため、パフォーマンスは低下しますが、Audiは引き続きパフォーマンスを維持します。バッテリーの残量はわずか10％です。
Sモードが利用できないのはわずか8％ですが、日常の使用にはDが最も推奨されます。特に、移動の静けさを損なう加速レベルに簡単に驚かされる乗客にとって、Sははるかに急激です。
この領域でのe-TronSportbackの概念上の利点を定量化する2つの例：10回の完全加速後のTesla Model Xでは、電気システムは「息を回復」するのに数分かかり、すぐには再現できません。発表された公演;容量の20％のバッテリーを搭載したジャガーでは、80から120 km / hへの回復は2.7秒ではできなくなり、3.2秒になります。これは、アウディが同じ中間加速を行う必要がある時間と同じです。
言い換えれば、ドイツ車の性能は非常に満足のいくものであり、運転の安全性の観点からも、高い性能と「低い」性能よりも常に同じ応答を示すことが率直に言って望ましいです。
e-Tron Sportbackが優れているもう1つの側面は、回生ブレーキ（減速がバッテリーに送られる電気エネルギーに変換される）から油圧（発生した熱がブレーキディスクによって放散される）への移行にあります。 。言及された2人のライバルのブレーキングはそれほど緩やかではなく、左ペダルは軽く感じ、コースの開始時にほとんど効果がなく、終了時にかなり重くなり、より急激になります。
このテストの主人公は、ステアリングホイールの後ろに配置されたパドルを介して調整可能な3つのレベルの回復も可能にします。これは、転がり抵抗なし、中程度の抵抗、非常に強い間で振動し、いわゆる「ワンペダル」運転を可能にします。慣れれば、ドライバーはブレーキペダルを踏む必要がなく、アクセルの負荷を解放したり解放したりすることで、車は常に停止します。
そして、まだ強みの領域では、キャビンの遮音性が優れているため、アウディがローリングの点で最も静かであることは明らかです。そのため、空力ノイズとタイヤとアスファルトの接触はほとんどすべてです。側面に。外側。
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次に、アウディでは通常よりも多くの運転モードがあり、通常のモードにオールロードとオフロードが追加され、エンジンの応答、ステアリング、エアコン、スタビリティコントロール、さらにはすべてを装備するエアサスペンションに影響を与えます。 。標準のe-Tron。
オフロードモードでは、サスペンションが自動的に上がり、別のトラクションコントロールプログラミングが行われ（介入が少ない）、傾斜降下支援システムがアクティブになります（最高速度30 km / h）が、オールロードモードではこれは発生しません。ケースとトラクションコントロールには、通常とオフロードの中間で特定の操作があります。
エアスプリング（標準）と可変硬度ショックアブソーバーを備えたサスペンション（2つの車軸に依存しない）は、2.5トンの車の自然にしっかりしたロールを緩和するのに役立ちます。一方、巡航速度でボディワークを自動的に2.6cm下げることで空力性能を向上させます。
オフロード走行時には3.5cmも登ることができ、ドライバーは手動でさらに1.5 cm登って、かさばる障害物を乗り越えることができます。サスペンションの高さは合計で7.6cm振動する可能性があります。
実際、この車輪の後ろでの経験には、エネルギー供給のインテリジェントな管理と4つの車輪すべての選択的ブレーキングが完全に機能することを確認できる、適度な全地形への進出が含まれていました。
e-Tron Sportback 55 quattroは、砂地や凹凸（側面や縦方向）を残すために「シャツを汗をかく」必要はありませんでした。地面までの高さを尊重しました—ダイナミックモードで146 mm、または120 km / h以上、最大222mmの範囲です。
I-Paceは（オプションのエアサスペンションを使用して）最低地上高230mmに達しますが、アウディよりも全地形角度が低くなっています。アウディQ8は床から254mmの距離にあり、4×4のより好ましい角度の恩恵も受けています。一方、メルセデスベンツEQCは、地面までの高さを調整しません。これは200mm未満です。
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曲がりくねった、人口の少ない道路を上っていくと、実際には、肥満の体重がそこにあり、重心がサルーンの重心と同じであることがわかります（700キログラムのバッテリーを配置しているため）車の床）直接のライバルの敏捷性に匹敵することはできません。ジャガーI-Pace（シャーシの電子補助装置の操作への時期尚早な参入によって妨げられたものの、より小さくて軽い）は、今日販売されている他のどの電気SUVよりも効率的でスポーティです。
ベントレーがベンテイガで、アウディがQ8で使用した、48Vテクノロジーを採用した指向性リアアクスルとアクティブスタビライザーバーにより、このアウディの取り扱いがより効率的で機敏になります。後部推進力の優位性は、誘発された場合でも、楽しみの概念と電気自動車の概念を組み合わせて、異常なことに関係するすべてのことを組み合わせて、いくつかの転覆反応を起こすことさえ可能にします。
逆に、下り坂になると、進化した再生システムは、特別な努力をすることなく、回復能力を最適化するだけで、電気の自律性を約10km向上させることができました。
回復は「正直な」自律性を助けます
WLTP承認基準の発効により、効率の数値（消費と自律性）は現実にはるかに近くなり、これがe-TronSportbackの運転で見たものです。
約250kmのルートの終わりでは、テストの開始時に示されたよりも大幅に少ない…250kmの自律性がありました。ここでも、アウディは電気ジャガーよりもはるかに「正直」です。電気ジャガーの「実際の」自律性は、このタイプの使用で宣伝されているものよりも実際にははるかに低いです。 26.3kWhから21.6kWhが公式に発表されました。これは、アウディが発表した総自治のほぼ3分の1の価値があると言う再生の貴重な助けがなければ不可能です。
いずれにせよ、e-Tron 55 Sportback quattroの潜在的な購入者でさえ、自由に使える充電システムに注意を払う必要があります。これは、ウォールボックスを持っていない人には推奨されない車です（2.3kWの国内コンセントを使用している場合車が持ってくる「しゅうこ」プラグは、フル充電で40時間かかります…）。
バッテリー（8年間の保証または160,000 km）は、最大95 kWhのエネルギーを蓄えることができ、最大150 kWの直流（DC）で急速充電ステーションで充電できます（ただし、まだ少ないですが…）。 30分で80％まで充電できます。
操作は、最大11 kWの交流（AC）でも実行できます。これは、フル充電でウォールボックスに接続して最低8時間、オプションで22 kWの再充電を利用できることを意味します（2番目の車載充電器を使用） 、5時間遅らせます。これは、少し後でのみ利用可能になります）。少しの充電が必要な場合は、11 kWで、主電源に接続された1時間ごとに33kmの自律性でe-Tronを充電できます。
Audi e-tron Sportback 55 quattro：技術仕様
| アウディe-Tron55 Sportback quattro | |
|---|---|
| モーター | |
| タイプ | 2つの非同期モーター |
| マックスパワー | 360 hp（D）/ 408 hp（S） |
| 最大トルク | 561 Nm（D）/ 664 Nm（S） |
| ドラム | |
| 化学 | リチウムイオン |
| 容量 | 95 kWh |
| ストリーミング | |
| トラクション | 四輪（電動） |
| ギアボックス | 各電気モーターには、関連するギアボックスがあります（1つの速度） |
| シャーシ | |
| F / Tサスペンション | 独立マルチアーム（5）、空気圧 |
| F / Tブレーキ | ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク |
| 方向 | 電気的支援;回転径：12.2m |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| 軸間の長さ | 2928 mm |
| トランク | 615 l：後部で555 l +前部で60l;最大1725リットル |
| 重さ | 2555 kg |
| タイヤ | 255/50 R20 |
| 分割払いと消費 | |
| 最大速度 | 200 km / h（制限付き） |
| 0〜100 km / h | 6.4秒（D）、5.7秒（S） |
| 混合消費 | 26.2-22.5 kWh |
| 自律性 | 436kmまで |