去年SEATは70年の歴史の中でその売上高と利益の記録を破りましたそしてスペインのブランドは、何年にもわたる損失の後にその未来を征服したようです。
2019年が110億ユーロを超える売上高、3億4000万ユーロを超える利益（2018年を17.5％上回る）で高値で終了した場合、2020年は祝祭の理由が少なくなり始めました。
SEATのCEOであるLucaDe Meoが競争に出ただけでなく（ルノー）、パンデミックは、活動の大部分のセクターで起こったように、あらゆる種類の経済指標の継続的な改善にブレーキをかけました。世界中の企業。
したがって、スペインブランドの最近の一連の前年比売上高の伸び（2015年の40万から2019年の574,000、わずか4年間で43％増加）は、今年は停止されます。
1,100万台の自動車が製造されました
マルトレル工場は、わずか34か月で建設された後、1993年に開設されました（当時、1470万ユーロに相当する2億4450万ペセタの投資が必要でした）。27年間で約1,100万台の車両を生産し、40のモデルまたは派生車に分けられました。
それ以来、多くの変化があり、工業団地全体の表面は現在の280万平方メートルに7倍に増加し、400のサッカー場が収まります。
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そして、この地域でスペインのブランドの唯一の生産拠点とはほど遠いです。市の麓のフリーゾーン（1953年から1993年まで自動車製造が開始された）では、フォルクスワーゲングループのいくつかのブランドのみのさまざまな部品（ドア、屋根、泥除け、20の工場で合計5500万以上）がプレスされています。 2019年）;空港の郊外、プラット・デ・ロブレガットに別の部品生産センター（昨年は56万個のギアボックスが出ました）があります。テクニカルセンターに加えて（1975年以来、現在1100人以上のエンジニアが働いています）。
3Dプリントセンター
これは、SEATがスペインで製品を設計、技術開発、製造している国内でも数少ない企業の1つであることを意味します。また、この地域とSEATに関連して、巨大なロジスティクスセンター、3D印刷センター（最近は新しく、工場自体にあります）、および人間の移動の未来が考えられるデジタルラボ（バルセロナにあります）もあります（重要なカタルーニャ工科大学とのプロトコルの下で、工場で継続的なトレーニングも受けている大学生の統合）。
27年はすべてを変える
当初、1993年にマートレルは1日1500台の車を完成させましたが、今日では2300台が「自分の足で」転がっています。30秒ごとに熱心な顧客に出荷する準備ができている新しい車。
新しい車を作成するための60時間から22時間：今日、84台のロボットが塗装ブースに薄い塗料の層を塗布し、最先端のスキャナーがわずか43秒で表面の滑らかさを検査します。バーチャルリアリティ、3D印刷、拡張現実は、インダストリー4.0の登場とともに出現した他のイノベーションです。
JuanPérez、印刷プロセスを担当マートレルの工場に入ったのは18歳の時で、オリンピックが開催されたばかりの街の陶酔感を覚えています。彼は見習いであり、私の同僚であり、私は将来に大きな期待を抱いていました。すべてが新しく、ヨーロッパで最も近代的な工場であると言われました。
そのようにして、現在印刷プロセスを率いるフアン・ペレスは、27年前、従業員が1日10 km歩いていたマートレル工場での最初の日を思い出します。「家に帰ったとき、ロッカーさえ見つかりませんでした。部屋。迷子になりやすかったです。」
現在、自動運転車があり、10.5 kmの鉄道と51のバス路線に加えて、従業員が1日に約25,000の部品をこの路線に輸送するのに役立っています。
ポルトガル人が品質をリード
最新の指標が示すように、同等またはそれ以上に重要なのは、最近でも定性的な進歩が続くことです。2014年から2018年の間に、スペインのブランドモデルの所有者からの苦情の数は48％減少し、Martorellは実質的に品質記録のレベルにあります。ヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲンの親工場の信頼性。
Autoeuropa（パルメラ）で始まり、プエブラ（メキシコ）、ほぼすべての座席の揺りかごの中でこの重要な位置を占めるために：
JoséMachado、品質管理ディレクター最終的に11,000人の従業員（直接および間接）には67の国籍と26の異なる言語が含まれるため、私たち全員が同じガイドに従います。
80％は男性、80％は50歳未満、平均16。2年間会社に在籍しており、98％は恒久的な雇用契約を結んでおり、人々の安定を生み出し、それが彼らの質に反映されています。仕事。仕事。
レオンは最も多くを製造し、販売しているものです
ここで行われていることを誇りに思うか、さらに誇りに思うように、アセンブリおよびインテリアカバーセクションのディレクターであるラモンカザスは、彼が主に担当しているこの分野に焦点を当てたこの訪問のメインガイドです。合計で、1つはイビサ/アロナ（1日あたり750台の車を完成させる）から、2つはレオンとフォーメンター（900）から、3つは専用のアウディA1（500）からです。
この場合、ポルトガル市場に通常の経路で到着する前にレオンスポーツツアラーバンを受け取るための工場への旅行に加えて、この訪問が行われたため、私たちはレオンと派生物の発祥地にいます。
カサスは、次のように説明しています。この組立ラインに加わったことで、生産能力はほぼ枯渇するでしょう。」
2019年にマルトレルで製造された500,005台の自動車（うち81,000台はアウディA1）は、2018年より5.4％増加し、工場の設備容量の90％を使用しました。これは、ヨーロッパ全体で最も高い割合の1つであり、会社の財政状態。
ただし、スペインのブランドは、チェコ共和国のAteca（Kvasiny）、ドイツのTarraco（Wolfsburg）、Miiなど、一部のモデルがスペイン国外で製造されているため、昨年Martorellで生産された420000SEATよりも高い売上を記録しました。スロバキア（ブラチスラバ）とポルトガル（パルメラ）のアルハンブラで。
SEATは2019年にドイツ、スペイン、英国を主な市場として、この順序で合計592,000台の自動車を生産しました（生産の80％は約80か国に輸出される予定です）。
セアトレオンを作るために22時間
電動レールを備えた17kmのトラックの一部に沿ってツアーを続け、次に、2つのガイドがさらに提供する間、すでに取り付けられたエンジン/ボックス（後で工場で「結婚式」と呼ばれるものにあります）を備えた吊り下げられた車体とローリングベース詳細：各組立ラインには、ボディワーク、塗装、組立の3つの主要な領域があります。「しかし、最後の領域は車がより多くの時間を費やす場所です」、彼は急いでラモンカザスを追加しました。そうでない場合は、彼の直接の責任の下にあるもの。
各レオンの制作にかかる合計22時間で、組み立てに11:45分、ボディワークに6:10分、塗装に2:45分、仕上げと最終チェックに1:20分が残ります。
工場長は、組立チェーンを中断することなくモデルの生成を変更できることを非常に誇りに思っています。 「レーンが広く、ホイールベースが異なっていても、前世代の生産を停止することなく、新しいレオンの生産を統合することができました」と、他のより繊細な課題があるカサスを強調します。
ラモン・カザス、アセンブリおよびインテリアカバーセクションのディレクター以前のレオンには40の電子処理ユニットがあり、新しいものには少なくとも2倍の容量があり、プラグインハイブリッドを考えると、140について話しています。そして、それらはすべてインストールする前にテストする必要があります。
また、車の構成が注文されたものに正確に従うように、部品の順序付けも複雑です。レオンの正面の場合、500のバリエーションがあり、タスクの難しさを知ることができます。
ホセ・マチャドはまた、「レオンの5ドアまたはスポーツツアラーバンの生産と、後者が近年人気を博しているという事実との間に時間差はありません。5ドアの60％に対して売上の40％です。組立ラインには影響していません。」
助けるドローンとロボット...
Martorellには、複数のタイプのロボットがあります。巨大な工業団地のさまざまなエリア（ドローンや自動陸上車両など、工場内外で合計170台）間を配達し、次にロボットが車自体を組み立てるのを支援する人たちがいます。
マチャド氏は、「組立ラインの面積に応じてロボット化率が異なり、組立面積で約15％、メッキで92％、塗装で95％」と述べています。組み立てエリアでは、ロボットの多くが、従業員がドア（35 kgに達する可能性がある）などの重い部品を取り出し、身体に取り付ける前に回転させるのを支援します。
…しかし、違いを生むのは人間です
Martorellの品質責任者は、この産業部門の人間チームの重要性も強調しています。
JoséMachado、品質管理ディレクター。組立チェーンに問題が発生した場合に信号を発し、進行中のラインで問題を解決しようとしているスーパーバイザーに電話をかけ、停止しないようにあらゆることを行います。彼らは2時間ごとに役割を変更して、過度のルーチンを回避し、さらに意欲を高め、プロセス全体をより生産的にするためのアイデアを提供します。そして、提案のいずれかが適用された場合、それらは、工場がその変更で節約したもののパーセンテージを受け取ることになります。
SEATは、Covid-19との戦いですぐにファンの生産を開始しました。
ラモン・カザスが私に説明しているように、マルトレルはcovid-19の蔓延の最も深刻な段階で閉鎖されました。
ラモン・カザス、アセンブリおよびインテリアカバーセクションのディレクター2月末に帰宅し、4月3日からファンの生産を開始し、4月27日から職場復帰し、全社員を対象にウイルス検査を徐々に行っていきました。工場滞在中はマスクの使用が義務付けられており、至る所にジェルがあり、休憩スペースやカフェテリアなどには多くのアクリル製の保護具があります。