ポルシェが数日前に次世代のポルシェマカンが100％電気であると発表したとき、それは水中の岩でした。
ヨーロッパでは、ディーゼルは引き続き上位セグメントの売上にかなりの重みを持っており、ガソリンまたは部分的に電化された提案が急速に定着しています。
それは、私たちが電化について話している限り、特にヨーロッパのプレミアム（またはジェネラリスト）メーカーでは、あらゆる範囲の完全な電化にはほど遠いということです。新しい電動モデルはありますか？はい。しかし、少なくとも今のところ、オクタンに別れを告げる範囲は実際にはそうではありません。
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同じグループのブランドであるアウディを例にとると、来週の2019年ジュネーブモーターショーで見ることができる新しいアウディSQ5ディーゼルを発表しました。混乱していませんか？
これは、ドイツのスポーティさとオクタン価の要塞であるポルシェが、電化の道を切り開くことを本当に望んでいることを示しています。それはディーゼルで終わり、すでに2台の100％電気自動車（マカンとタイカン）があり、パフォーマンスの点で自動車産業のベンチマークであるポルシェ911は、非常に近い将来に電動バージョンを搭載する予定です。
ポルシェマカンのハンドルを握る
ポルシェマカンのハンドルの左側にあるキーを回したとき、このジェスチャーで次世代のドイツモデルのレプリカが見つからないとは想像もしていませんでした。ポルシェマカンの完全な電化の最近の発表で、その3.0ターボV6エンジン（hot-v）の騒音はただ覚えられるでしょう。
ポルシェマカンは依然として優れた製品です。それはバランスが取れており、光沢のない内部空間を提供し、その目的を果たし、特にこの範囲の最も強力なバージョンであるポルシェマカンSにおいて、その大きな資産としてドライビングセンセーションを持っています。
エンジン/ボックスの組み合わせは素晴らしく、7速PDKは名声に値することを示しています。エスケープノートは面白いですが、「ポップ！にとって！"それらは、燃焼機関の存在の美しい兆候を聞きたい私のような人々にとって特に必要です。
エミッション、フィルター、サイレンサー、その他の可能性のある想像上の去勢の形態に制限があるため、この3.0ターボV6は当然のことながら屈服しなければなりませんでした。それでも、激しい加速では、キャビンに侵入する優れたサウンドトラックがあります。
メリットはまったく得られませんでした。クロノパックを搭載したこのポルシェマカンSは、5.1秒で0-100 km / hを達成するために、354hpを放出します。圧倒的な数の達人ではないので、十分すぎるほどです。
このパワーに対応するため、サスペンションとブレーキをより強力に改良しました。従来のブレーキを備えたバージョンは、活発なペースq.bを可能にし、より大きなストレスの状況でしばらくすると疲労が発生します。セラミックブレーキは邪魔されません、あなたが差額を支払うことができるならば、二度考えないでください。
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消費はどうですか？
消費量に関しては、ポルシェマカンSは100kmあたり11リットルのオーダーの平均を私たちに与えます。 245 hp 2.0ターボエンジンを搭載したエントリーレベルのバージョンでは、この平均を9リットルに下げることができますが、パフォーマンスと感覚の点で私たちが失ったものはかなりのものです。
ポルシェSUVを探していて、「限られた」予算がある場合は、エントリーレベルのポルシェマカンが優れたソリューションです（80,282ユーロから）。ポルシェのシンボルを完全に備えたSUVが必要な場合は、マカンS（97,386ユーロから）が間違いなく購入する必要のあるユニットです。一方、価格の違いにより、選択が難しくなる可能性があります...
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