企業の生活の中で、大金を生み出すモデルを完全に変えるなど、決断が難しいものがあります。ポルシェマカン（2014年の第1世代以降、60万台が販売され、常に健全な利益率を維持しています）。
2年前、ポルシェのCEOであるオリバーブルーメが彼のブランドにディーゼルエンジンはもうないだろうと宣言したとき、ほとんどのヨーロッパの顧客はこれにもかかわらずポルシェディーゼルSUVに傾いていたので、ディーラーネットワークにいくらかの不快感がありました。 。
そして今、マカンの後継車が100％電気バージョンしか持っていないことが確認された場合、内部の不満を生み出すリスクが再びあり、多くの顧客が戦略の調整を動機付けました。したがって、現在のマカンは、現在の10年半ば（2025年）までポルシェのポートフォリオに残り、エクステリアデザインと新世代のオペレーティングシステムにいくつかのタッチを加えて、商業的競争力を維持できるようにします。
Michael Steiner、ポルシェマネジメント「ヨーロッパでは電気自動車の需要が飛躍的に増加していますが、世界の他の地域では、この成長は必然的に緩やかになります。 （それが理由です）現在のマカンは視覚的、機能的にそしてまたその従来のエンジンへの改良でリフレッシュされています。
外側よりも内側の変化
最も変化が少ないのは、ミディアムSUV（黒）のノーズにわずかなタッチがあり、リアに新しいディフューザーがあり、このモデルの3つのバージョンすべてに動的操作が標準装備されている通過LEDヘッドランプを備えたエクステリアデザインです。
内部では、新世代のインフォテインメントシステムのデビューにより、進化ははるかに重要になります。ボタンは、新しいオペレーティングシステムとこの新しいセンターコンソールを備えた、新しい10.9インチのセンター画面の触覚コントロールにほぼすべて移行しました。新しいトランスミッションセレクター（常に自動PDK、7速、ダブルクラッチ付き）で完成。
マカンGTS
多機能でスポーティなステアリングホイールも新しい（新しい911によって「与えられた」）が、ポルシェはアナログ計装をドライバーの目の前に置くことを決定することにより、この改修の途中でした。
エンジンは収入を得る
機械的には興味深い進化があります。小型の2.0l 4気筒（中国市場で推奨）は、さらに20hpと30Nmを受け取り、最大出力は265hpと400Nmになります。これは、0から100 km / hまでのスプリントを6で行うために不可欠です。 、2秒で最高速度は232 km / hに達します（前任者の6.7秒と225 km / hに対して）。
ポルシェマカンS。
一歩、マカンSパワーの増加が大きく（26 hp）、合計380hpで以前と同じ480Nmで、加速を0から100 km / h（5.3秒から4.6秒）に0.7秒短縮し、最高速度を上げます。 254 km / hから259km / hまで。
最後に、マカンGTS最大出力を60hp上げ、380hpから440hpにします。これにより、存在しなくなったMacanTurboバージョンの不足を補うことができます。 GTSは、4.3秒（以前は4.9秒）で最大100 km / hを発射し、最大272 km / h（以前は261 km / h）を継続することができます。
ポルシェマカンGTS
それでも、現在のマカンターボの場合と同様に、新しいマカンGTSは、常に先行しているライバルのBMW X3 M / X4 M、メルセデスAMG GLC 63、さらにはアルファロメオステルヴィオクアドリフォリオに追いつくのに苦労し続けます。最大出力500馬力の。
トップバージョンはエアサスペンションを標準装備し、最低地上高を10mm低減し、剛性を高めています（フロントアクスルで10％、リアで15％）。すべてのマカンは全輪駆動で、より手頃なモデルを除いて、各ホイールの可変減衰制御（PASM）を備えています。マカンGTSは、よりスポーティなタイヤを備えた21インチのホイール、ポルシェプラストルクベクタリングシステム、およびスポーツクロノパッケージを含むスポーツパッケージを使用することで、よりスポーティで効率的になることができます。
ポルシェマカンGTS
開発中の電気
10月には、改良された世代のマカンが路上に登場し、将来の全電気モデルの動的テストも行われます。
ヴァイサッハテストサーキットでの最初の屋内開発セッションの後、6月に公共アスファルトでの最初の外出が始まり、SUVは正式に偽装されました。「実際の環境でテストを開始する時間は、すべての開発で最も重要な時間の1つです。 」、Steinerを保証します。コンピューターシミュレーションによって「作られた」数え切れないほどのキロメートルに、100％電気マカンは2023年に市場に投入されたときにほぼ300万実キロメートルを追加します。
新しいPPE電気プラットフォームの作業はかなり前から行われています。 「私たちは約4年前にコンピューターで空気力学の研究を始めました」と、空気力学開発の責任者であるトーマス・ウィーガンドは明かします。すべての電気自動車と同様に、空気の流れを少しでも改善するだけでも良い結果が得られるため、空気力学は特に重要です。
しかし、空気力学や最初の数千キロメートルだけがコンピューターで行われたわけではありません。また、新しいインストルメントパネルと中央スクリーンは、純粋に仮想的な方法で開発され、最初のダッシュボードパネルに取り付けられました。 「シミュレーションにより、コックピットの準備が整う前でも、システムの画面、操作プロセス、および一般的な応答を評価できます。これを車両のテストエンジニアの手に委ねます」と、エクスペリエンス部門のFabianKlausmann氏は説明します。ポルシェ運転の。
シュタイナーは、「タイカンのように、電気マカンは、800 Vアーキテクチャのおかげで、通常はポルシェのパフォーマンスを発揮します。これは、長距離の移動、高性能の高速充電、および非常に高いレベルの動的パフォーマンスに適した自律性を意味します」と指摘します。同時に、非常に設備の整ったドイツの競争を考慮して、ガソリンエンジンで現在の範囲で起こっていることとは対照的に、これがそのセグメントで最もスポーティなモデルになるという約束を残します。
電気推進システム（バッテリーからエンジンまで）には、燃焼エンジンを搭載した車で行われるものとは大きく異なる、冷却と温度制御の高度な概念が必要です。これらの理想的な動作温度は90°Cから120°Cですが、電気推進では、さまざまな主要コンポーネント（電子機器、バッテリーなど）は、20°Cから70°C（コンポーネントによって異なります）のより穏やかな温度に「似ています」。 ）。
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform。