2020年には、例外的に、そしてCovid-19のパンデミックのために、F1ポルトガルGP、ポルティマンのアウトードロモ・インターナショナル・ド・アルガルヴェ（AIA）で、24年後のモータースポーツのプレミアクラスがナショナルサーキットに戻った。
同じ理由で、今年（2021年）も同じことが起こり、アルガルヴェサーキットが再びポルトガルのF1 GPの舞台となりましたが、ポルトガルのF1の歴史は、現代のアルガルヴェトラックをはるかに超えています。
他のサーキット、さまざまな時代、そしてもちろん他の主人公、とりわけエストリルで私たちの国で彼の最初のキャリアの勝利を勝ち取った神話上のアイルトン・セナを訪問することをあなたに強いる物語。しかし、そこに行きます。
それはすべて、1958年にポルト市のボアビスタサーキットで始まりました。その後、リスボンでモンサントサーキットが開催され、1960年にボアビスタに新たに戻ってきました。それ以降、ポルトガルのファンからF1のスペクタクルが「盗まれ」、1984年まで待たなければなりませんでした。ポルトガルでF1カーを見て（そして聞いて！）、今回はエストリルオートドロームで、1996年までポルトガルでF1の「ホーム」であり続けました。
合計で、地球上で最も重要なモータースポーツの1つと見なされているものをホストする4つのポルトガルのルートがありました。フォーミュラ1に到達したポルトガル人ドライバーも4人いました。
ボアビスタサーキット
1958年8月24日、ポルトガルで最初のF1レースが開催されました。まさに、FIAが今日と非常によく似た型で世界ドライバーズチャンピオンシップを作成した年です。
長年、ボアビスタサーキットはポルトガルグランプリの名前で国際レースを開催していましたが、スポーツカー専用でした。 1958年だけでも、ポルトガルの最初のF1 GPが争われました。このイベントは、ポルトガル自動車カーティング連盟（FPAK）によると、10万人以上の観客を魅了しました。
フェラーリのマイク・ホーソーンとヴァンウォールのスターリング・モスの間で争われたチャンピオンシップで、フォス・ド・ドウロ、ボアヴィスタ通り、サークンヴァラソンを通過し、石畳の床とレールを組み合わせた11レース中9戦目でした。 。電気。
1958年ポルトガルGPサーキットの周囲長は7,500mで50回をカバーし、合計375 kmになり、スターリングモスがほぼ完全に支配し、チームメイトのルイスエバンスが4位になりました。
モスの勝利は比較的簡単でしたが、ヴァンウォールのドライバーによるスポーツマンシップのデモンストレーションがなければ、世界タイトルの征服に決定的だった可能性があるため、それでもより劇的な輪郭がありました。
最終ラップで、ホーソーンはフェラーリで電気的な問題を抱えてスピンを起こし、イタリアのスクーデリアドライバーが車から降りて彼を押すことを余儀なくされたため、エンジンが再び始動し、2位でレースを終えることができました。
ホーソーンはなんとかフェラーリのエンジンを始動させたが、トラックの反対方向に数メートル移動したため、失格となり、獲得した7ポイントを失った。
ライバルの失格の原因となった事件を間近で見たモスは、ホーソーンがクルマを再始動しようとしたときにコースから外れていたため、レースの方向に進み、決定を取り消すように求めた。
ペナルティは最終的に撤回され、ホーソーンは7ポイントを獲得し、シーズン中に2レースを行うことで、モスに4ポイント差をつけてチャンピオンシップリードを維持することができました。
ホーソーンはモスよりわずか1ポイント早く世界タイトルを獲得しましたが、スポーツマンシップのその教訓は決して忘れられませんでした。
モンサントサーキット
ポルトガルGPは1959年のF1ワールドカップカレンダーに残りますが、現在はリスボンのモンサントサーキットにあります。
レースは1959年8月23日、クエルス道路から始まり、国立競技場高速道路（現在のA5）を通り、アルヴィート道路、モンテスクラロス道路、ペネド道路に沿って、ランドマークの道路で終わるルートで行われました。
コースの長さは合計で5440mで、62周をカバーし、合計337kmでした。
1958年に起こったように、ボアビスタサーキットでは、スターリングモス（現在はクーパークライマックス）が支配的なドライブを提示し、マステングレゴリー（クーパークライマックス）とダンガーニー（フェラーリ）に勝ちました。
その日F1でデビューしたポルトガル人ドライバー「ニチャ」カブラル（クーパーマセラティ）は、ジャックブラバムとのアクシデントを引き起こしたレースで10位でフィニッシュした。
翌年の1960年、ポルトガルGPはポルト、ボアビスタサーキットに戻りましたが、長い間待たされましたが、1984年、F1がポルトガルに戻る年でした。今回は恒久的なエストリルサーキットでした。
エストリルオートドローム
2020年のように、Covid-19のパンデミックによって決定された帰還において、1984年に、私たちの国へのフォーミュラの帰還は、非定型の状況下で行われました。
ポルトガルGPは当時5月にスペインGPに取って代わったが、その年はフエンヒローラの都市サーキットで海沿いで行われるはずだった。
レースは最終的にポルトガルに移り、12年前に建設されたオートドロモフェルナンダピレスダシルバ（通称エストリルオートドローム）に移りました。不思議なことに、F1世界選手権が途切れることなく我が国で開催されるのと同じ時期でした。そしてそのルート上。
シーズン最後のレースである1984年ポルトガルGPは、タイトルを獲得する可能性を持ってポルトガルに到着したマクラーレンのチームメイトであるニキラウダとアランプロストの間の戦いによって特徴づけられました。
ラウダはプロストに次ぐ2位でフィニッシュしましたが、世界チャンピオンでした。これは、ワールドで分類された1位と2位の歴史の中で最も短い差であり、わずか0.5ポイントでした。
その年にF1でデビューしたアイルトン・セナ（トールマン）は、表彰台で最低の位置を獲得しましたが、エストリルサーキットでこれまでで最も素晴らしいレースの1つで、翌年に何が起こるかについて警告を残しました。
1985年にポルトガルGPは10月から春に移り、4月21日のレース当日、オートドロモドエストリルはほぼ聖書の大洪水の標的となり、「4月には千の海」ということわざを確認しました。
しかし、ルートのほぼ全体を占めるウォーターシートの中で、アイルトンセナは、多くの人がすでに予想していたことを確認しました。当時25歳だったブラジル人は特別でした。
セナは最初から最後までリードし、勝利を確実にしただけでなく、F1での彼の最初の勝利を確保しただけでなく、ライバルのほぼすべてを2倍にしました。たった9台の車が最後まで走り、ロータスで新人の年にいたセナは、2位でフィニッシュしたミケーレアルボレート（フェラーリ）を除いてすべてを2倍にしました。
これは、フォーミュラ1でのアイルトンセナの41回の勝利の最初のものであり、ファステストラップを制覇したレースと、週末に彼のキャリアの最初のポールポジションに到達しました。
ジャック・ヴィルヌーヴ（ウィリアムズ）は、1996年に、最終的にはエストリルサーキットでプレーされたポルトガルGPの最後の勝者となり、デイモンヒル（ウィリアムズ）に世界タイトルが与えられて終了しました。
ポルトガルのレースはまだ1997年のカレンダーに残っていましたが、トラックのインフラストラクチャの改修工事は間に合わず、レースは最終的にスペイン、より具体的にはヘレスデラフロンテーラサーキットに移されました。
アルガルヴェ国際オートドローム
ポルトガルで4番目のサーキットとなったポルティマンのアウトードロモインターナショナルドアルガルヴェで、最高クラスのモータースポーツがポルトガルに戻ってきたことで、ポルトガル全土でF1の「偉大なサーカス」を再び見るのに24年かかりました。私たちの国で1。
2020年10月25日に開催された第17回ポルトガルグランプリは、新しいコロナウイルスによって引き起こされたパンデミックがF1ワールドカップの再編成を余儀なくされたためにのみ発生しましたが、それはそれほど興味深いことではありませんでした。
ルイスハミルトン（メルセデスAMGペトロナス）はポルトガルのレースで優勝し、F1の歴史の本に（もう一度）入り、ミハエルシューマッハ（91）を超えて、グランプリレースでこれまでで最も多くの勝利（92）を記録したドライバーになりました。
さらに、バルテリボッタス（メルセデスAMGペトロナス）が2位、マックスフェルスタッペン（レッドブルレーシング）が3位となったポルティマンレースは、2020年シーズンで2番目に視聴され、世界中の1億50万人の観客を上回りました。ハンガリーグランプリでのみ。
今年、2021年、ポルトガルグランプリの歴史の新しいページが書かれています。F1はアルガルヴェに戻り、MotoGPでポルトガルGPを（最近）ホストしたサーキットに戻ります。
1分16,652秒のルイスハミルトンは、2008年に完成したアルガルヴェトラックで史上最速で、約1億9500万ユーロの投資を行っています。今回は今年「オーナー」を変えるのでしょうか？