私はこのリハーサルを始めなければならないでしょうプジョー2008インテリア全般、特にi-Cockpitは、これらすべての年月を経ても（2012年に導入され、最初の208で）、フランスのブランドのモデルで最大の論点の1つであり続けています。
家族や友人にB-SUVの第2世代を見せたところ、i-Cockpitが注目を集めていたので、直接目にすることができました。政治論争の左右のように意見が分かれた…
i-Cockpitで「ボールを打つ」ことができなかった人の側では、小さなハンドルだけでなく、試してみた人の通常の高さに調整すると、魅力的な部分を部分的に覆って批判されました。 3Dデジタルインストルメントパネル。
ほとんどの素材は触りにくいですが、平均以上の造りの品質を備えたユニークなインテリア。
この設計ソリューションの特異性は、2008年や他のプジョーのコントロールに完全に満足できる運転位置を誰もが見つけることができるわけではないことを意味することを認めなければなりません。
私について？私は認めなければなりません...それは手袋のようにフィットします。私は通常、ハンドルを低い位置で運転しているので、小さくて長方形のハンドルがインストルメントパネルの表示を妨げることはありませんでした。確かに、私はまだ完全に丸いハンドルを好みますが、しばらくすると、小さなハンドルの長方形の形はまったく気になりませんでした。
実際のところ、i-Cockpitの独特の配置は、Gallic B-SUVが私に提供してくれた非常に優れた運転の快適さのいくつかの要素のひとつであることがわかりましたが、他の人がそうではないと言うことを理解しています。
ライオン探し…
インテリアデザインの残りの部分も合意に達していませんが、それに関するすべてが非常に…GRRRRRの運転経験を指し示しているようです。大胆なスポーツカーのコンセプトからまっすぐに見えるのは、小さくて長方形のステアリングホイールだけではありません。ダッシュボード全体も、その階層化された組織のためであろうと、炭素繊維を模倣するためのテクスチャーを備えた広範囲の領域のためであろうと。
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そして、それはインテリアだけでなく、第2世代のプジョー2008のエクステリアも、グラフィックの組み合わせのおかげで、特に正面から見たときに、はるかに表現力があり、大胆で、…アグレッシブです。非常に特徴的で猫のような明るい特徴を持つXLグリルの。
2008年のステージプレゼンスは、SUVフォーマットと非常に垂直でアグレッシブなフロントのおかげで、道路でぶつかったときに少し壮大になり、競合他社とは一線を画すことができます。
…でもライオンのキャラクター
しかし、私がテストした多くの車で見たように、私たちがそれを運転するとき、車の外観と性格の間には一定の断絶があります— 2008年のプジョーも例外ではありません。表現力豊かなガリアB-SUV、さらにはGTラインバージョンのより派手でダイナミックな服を見ると、運転する前に一定の期待が生まれます。
しかし、私たちが始めてみると、2008年はそのような…生き物ではないことにすぐに気づきました。定期的な使用や長距離の旅行でも、その快適さと洗練さは平均を上回ります。機械的、空力的、ローリングノイズが効果的に抑制されます。
テスト対象のユニットのエンジンボックスアセンブリ（1.5 BlueHDI 130 hpおよび8速オートマチックトランスミッション（EAT8））を追加し、プジョー2008は、運転するのに最も快適なB-SUVの1つになります。
そのダイナミックな可能性をより深く探求することを決心したとき、それはあなたが非常に快適に感じるタイプの運転ではないことに気づきました。小さなステアリングホイールはより機敏なドライブを誘い、フロントアクスルは私たちの注文に適切に対応しますが、サスペンションの滑らかさ（そしてまた柔らかいミシュランプライマシー）は、敏捷性よりも安定性に賭ける設定と一緒に、それを意味しますより献身的なドライブから大きな満足を得ることはできません。
咆哮しないかもしれませんが、真実は日常的にあなたのゴロゴロははるかに便利で食欲をそそります。
幸せな組み合わせ
確かに、130hp 1.5 BlueHDIとEAT8の組み合わせは、2008年のドライビングプレジャーの主な要因の1つであり、これ以上ないほど幸せです。
他のPSAモデルに共通するオートマチックギアセレクターでさえ、やや未来的な形をしています。シーケンシャルモードがないため、形状が使用を損なうことはありません。
EAT8はこのエンジン用に作られたようです。彼女の行動は迅速かつスムーズで、躊躇することはなく、どのような状況でも理想的な関係を常に「推測」しているように見えました。これがその効果であり、手動モードをすぐに忘れてしまいました。これは主に、タブのサイズが小さいためです。
個人的に私は小型ディーゼルエンジンのファンではありませんでしたが、クレジットが必要なときにクレジットを与える必要があります。このプジョーユニットは、私が経験した中で最も優れたものの1つであり、より注意を怠った人がガソリンユニットと混同するような応答性と使用範囲を提供します。
この知覚は音によってのみ裏切られ、だれもだましません。とはいえ、驚くべきことに、それはまったく不快ではありません。それは、非常に優れた機械的防音と組み合わせることで、ほとんどの状況で四気筒の動作を邪魔しません。
快適であることに加えて、それは非常に合理的なパフォーマンスを可能にします—私は「肺」の欠如を決して感じませんでした—そしてそれは免れさえします。私は90km / hの安定した速度で4.5l / 100 km未満を記録することができ、高速道路では5.5 l / 100kmが正常でした。都市では、6リットルを超えますが、誇張された値ではありません。
車は私に合っていますか？
プジョー20081.5 BlueHDi 130hp EAT8 GTラインは非常に良い印象を残しましたが、価格を見ると（オプションを除いて、30,000ユーロ以上）、他のオプションを検討する必要があります。
本当にディーゼルが必要ですか？あなたが何キロも走らない限り、1.2 PureTech 130 hpガソリンは、これもEAT8と一緒に、私たちにとってより良い選択肢のようです。あなたはもっと多くを使うでしょう、それは確かです、しかしあなたの好意のほぼ3500ユーロの違いはあなたにたくさんのガソリンを与えます。
印象的でアグレッシブなフロント、フロントグリルとその明るい特徴を構成する要素の組み合わせ。
2008年にはより手頃なディーゼルオプションもあります—前述の1.2 PureTechよりもわずかに高価です—しかしそれは100馬力しかなく、マニュアルギアボックスでのみ利用可能です。
ルノーキャプチャーについての議論はありますか？
運命は、ライバルのキャプチャーの直後に2008年をテストし、比較は避けられませんでした。 2008年はおそらくキャプチャーの最も深刻なライバルであり、セグメントリーダーとしての統治に対する最も深刻な脅威の1つであることは間違いありません。
前席は承認済みです。魅力的で、快適でありながら、十分にサポートします。
しかし、新世代のキャプチャーには、特にファミリーカーを探している人にとって、居住性、汎用性、さらには視認性の点で2008年を（わずかに）上回っているという議論もあります。
興味深いことに、2008年にはデジタルに重点が置かれ、ほとんどの機能がインフォテインメントシステムに集中していますが、キャプチャーは使いやすさと応答性において2008年を超える最高のシステムを備えています。
個人的には、プジョー2008は私のお気に入りです。とりわけ、その運転体験は、より快適で洗練されており、差別化されています（i-Cockpit）。興味深いことに、キャプチャーは、よりコミットされたドライブのより説得力のあるシャーシとは対照的です。理由は異なりますが、最終的には両方が等しくなります。