「Inmemoriam」2020。これで15モデルは終了です。

2020年の間に非常に多くのモデルの終わりを正当化するために、排出規制、SUV征服者、または単に期待された商業的キャリアが達成されなかったという事実を非難します。

これらは2019年に姿を消した理由と同じ理由であり、モデルのリストがその年にすでに多かった場合、2020年はそれほど遅れていません。自動車産業は急速な変化を遂げており、これは古いものが新しいものに道を譲らなければならず、車輪についての物語の（多すぎる）章を閉じることを余儀なくされていることを意味します。

いつものように、言及されたモデルは、とりわけ、ポルトガルとヨーロッパで販売されたモデルを指します。

Skoda Citigo-eiV。

最小から最大へ

これは、2019年に明らかにされたので、私たちを驚かせました。Skoda Citigo-e IV、市の100％電気バージョンは、発売から1年後、2020年に姿を消します。このバージョンの終了は、2011年に開始されたCitigoのキャリアの終了も意味します。これは、「兄弟」のSEATMiiとフォルクスワーゲンにとって何を意味するのでしょうか。

最小のものから、2020年に私たちを去る最大のモデルのいくつかに飛躍します。SクラスクーペとSクラスコンバーチブル（C117世代）は2020年夏に新型Sクラス（W223）の生産を開始し、後継車はありません。どうして？クーペとコンバーチブルの販売が引き続き縮小しているだけでなく、メルセデス・ベンツが経験している横行する電化により、他のモデル（特に電気）を開発できるように、一部のモデルを廃止せざるを得なくなりました。

ベントレーが生産を終了した主な理由は、期待を下回る商業的キャリアでした。ミュルザンヌ、その範囲のトップは、2009年に発売されました。巨大で豪華な英国のサルーンは、その最大のライバルであるロールスロイスファントムに議論の余地はありませんでした。ミュルザンヌの終焉とともに、その最初のバージョンが1959年に市場に出た6.75 l V8の長い、非常に長いキャリアも終わります。フライングスパーは現在ベントレーで最高の役割を担っています。

の終わりに関連してアストンマーティンラピッド（2009年に発売）、4ドア、後継車がない理由は、ブランド初のSUVであるアストンマーティンDBXの登場です。確かに、このモデルにはすでに10年の寿命がありましたが、その代わりにDB11から新しいサルーンを作成する代わりに、アストンマーティンはSUVのより大きなリターンの可能性を利用したいと考えていました。昨年は、この高いリターンが発生することが不可欠です。

これまでに作られた最も大胆で物議を醸すフェラーリの1つも、直接の後継者なしでその終わりを迎えます。もちろん、フェラーリGTC4Lusso（2016年に発売）、マラネッロブランドでこれまでで最も身近なモデルである、真の唯一のシューティングブレーキ。ある種の後継車に会うには2022年まで待たなければならず、それは…SUVの輪郭を想定します—フェラーリでさえ抵抗できませんでした。今のところそれはサラブレッドとして知られています！

これらの小さな家族にも別れを告げる

アルファロメオの2021年は、ジュリアとステルヴィオに集中した、より狭い範囲を意味します。これは、ベテランに別れを告げなければならないからです。ジュリエッタ、2010年に発売され、すでにいくつかの更新が行われているCセグメントのイタリアブランドの代表。彼のキャリアの最高の年は2012年で、7万9千台以上が販売されましたが、絶えず更新されているセグメントでの彼の高齢は許されません。2019年には1万5千台強になりました。

アルファロメオジュリエッタ

彼のキャリアは直接の後継者なしで終了し、2021年の終わりまたは2022年の初めにセグメントの新しいアルファロメオモデルであるTonaleに会うのを待つ必要があります。そして、はい、それはSUVです。

新しいシトロエンC4の到着はまた元の終わりを意味しますC4サボテン。市場に激しく侵入していたSUVゲージの面白くて独創的な代替品として2014年に発売され、数年後、退屈な第2世代のC4に取って代わることが求められました。それが受けた再スタイリングは、そのより元の特徴を和らげ、現在は別のクロスオーバーに置き換えられていますが、よりダイナミックな輪郭になっています。

THE ボルボV40スウェーデンのブランドの足がかりである、もこのセグメントでの長いキャリアを終え、2012年に発売されました。どのモデルが登場しますか？我々は知りません;ボルボは、セグメントの新しいモデルの約束にもかかわらず、謎を保ち続けています。最初は40.2コンセプトの製品版だと思っていましたが、最終的にはPolestar2になりました。

ニュースレターを購読する

モデルの終わりでもありますQ30とQX30インフィニティの。事実上区別のつかない両方のモデルが発売された2015年には、ヨーロッパでの日産のプレミアムブランドの存在感を確固たるものにすることを目指して期待が高まっていました。しかし、それは起こったことではありません…メルセデス・ベンツAクラスから派生したモデルのペアの売上高は残りに過ぎず、ブランドとしてのインフィニティもヨーロッパに別れを告げました。

ボルボV40

最後に、2020年にもe-ゴルフよく知られているモデルの電気バージョンである（第7世代）は製造されなくなりました。第8世代には電気のバリエーションがありません。フォルクスワーゲンが最初の全電気モデルのエッジを滑らかにした一方で、その生産は、継続的な売上の伸びに対応するだけでなく、ID.3のスタートアップを補完するために、計画よりもさらに時間がかかりました。

もっとある？

はいあります。 2020年に消滅するモデルのリストはまだ続いています。の場合にはレクサスIS、最近改装されたため、これで生産が終了するわけではありませんが、私たちには届かない改装です。ISはヨーロッパで販売されなくなります。クロスオーバーとSUVの売り上げの伸びとは対照的に、売り上げの低さはそれを正当化します—他の「古典的な」セダンで見られる現象—。

THE BMW3GTシリーズ後継者を残さずにカタログから消えます。スペースと慣行の面で良い議論にもかかわらず、それはクロスオーバー、つまりファストバックとMPVの可能な組み合わせであり、市場で実際に納得させることができなかったと言えます。興味深いことに、最大の6GTは、中国などの市場でのパフォーマンスのおかげで、まだ販売されています。

おなじみのテーマを残さず、セアトアルハンブラパルメラのオートユーロパで生産されているこの同じものは、現在の世代が10年間生産された後、そのキャリアを終了します。フォルクスワーゲンシャランの終わりはそう遠くないかもしれません。 7人乗りのタラッコSUVが登場したので、その理由は簡単に理解できます。

フォーマットを変更して、私たちはまた別れを告げなければなりませんメルセデスベンツXクラス、これは商用フロップであることが判明しましたが、ヨーロッパでのピックアップは近年売上が伸びています。日産ナバラから派生したピックアップは、わずか3年の寿命（2017年に発売）の後に市場を去り、売上高はスターのブランドの期待に決して応えませんでした。