タイカンは真剣なサクセスストーリーであり、すぐにベストセラーの非SUVポルシェとしての地位を確立しました。そして今、真新しいタイカンクロスツーリスモで、それは何の違いもありません。
伝統的にポルトガルの人々に常にアピールしてきたバンフォーマット、より冒険的な外観、そして地面までの高さ（+20 mm）は、このより馴染みのあるバージョンを支持する強力な議論ですが、それを正当化するのに十分ですタイカンサルーンの価格差は？
私はクロスツーリスモの4Sバージョンで5日間過ごし、タイカンと比較して何が得られるかを確認し、これがこの範囲で本当に最もバランスの取れた提案であるかどうかを確認するために約700kmを移動しました。
幸いなことに、それは（もはや）SUVではありません
私はいつもアウディのオールロードの提案と一般的なバンに魅了されてきたことを告白します。そして、2018年のジュネーブモーターショーでポルシェミッションEクロスツーリスモを見たとき、タイカンクロスツーリスモを生み出すプロトタイプであることにすぐに気づきました。そしてそれは正しかった。
視覚的かつライブの観点から、ポルシェタイカンクロスツーリスモは非常に適切なプロポーションで非常にうまく機能します。私がテストする機会があった例の色に関しては、Blue Ice Metallized、それはこの電気にさらにカリスマ性を加えるだけです。
しかし、まったく新しいリアセクションのシルエットが見過ごされないのであれば、バンパーとサイドスカートのプラスチック製の保護が、より強力でオフロードの外観を与えています。
オプションのオフロードデザインパックで補強できる側面。バンパーの両端と側面の両方に保護を追加し、地面の高さを10 mm増やし、アルミニウム製ルーフバーを追加します（オプション）。
より多くのスペースとより多様性
美学は重要で説得力がありますが、これら2つのモデルを最も区別するのは、より大きな荷物容量（446リッター、従来のタイカンより39リッター多い）と後部座席のより大きなスペース（ヘッドレベルで47mmのゲイン）です。
家族の冒険のために収容力が行き来し、より広いスペースのある後部座席はとても快適な場所です。そしてここで、「勝利」はクロスツーリスモを支持して明確です。
しかし、私の見解では、この「ロールアップパンツ」の提案をさらに際立たせるのは、追加された汎用性です。追加の20mmの最低地上高と、それに直面する追加の保護のおかげで、オフロード侵入のリスクをより確実に負うことができます。そして、私は彼と一緒に過ごした日々の中でいくつかを作りました。しかし、そこに行きます。
4.1秒で時速100kmに達する電気家族
私たちがテストしたバージョンの4Sは、この範囲で最もバランスが取れており、2つの電気モーター（車軸ごとに1つ）と、490電力馬力を充電するための93.4 kWh（83.7 kWhの有効容量）のバッテリーを備えています。オーバーブースト時または起動コントロールをアクティブにしたときに571hpになります。
宣言された2320kgにもかかわらず、0から100 km / hまでの加速はわずか4.1秒で達成され、最高速度は240 km / hに固定されています。
より多くのパワーが必要な人は、Turbo 625 hp（オーバーブーストで680 hp）と625 hp Turbo Sバージョン（オーバーブーストで761 hp）を利用できます。より少ない「火力」でうまく生きていると思う人のために、バージョン4は380馬力（オーバーブーストで476馬力）で利用可能です。
楽しい、楽しい、そして…楽しい
他に方法はありません。ポルシェタイカン4Sクロスツーリスモは、私が今まで運転した中で最も魅力的なトラムの1つです。そして、これはこのエッセイのタイトルとして役立つ非常に簡単な文で説明することができます：電気である前に、それは…ポルシェです。
ポルシェのように現実の世界に適応したスポーツカーを作ることができる人はほとんどいません。911とそれが背負っている何十年にもわたる成功を見てください。そして、私はこのタイカン4Sクロスツーリスモのハンドルの後ろでまったく同じように感じました。
それはいくつかのスーパースポーツを困惑させることができるパフォーマンスを備えた電気ですが、それでも非常にコミュニケーションがよく、実用的で使いやすいです。車が求められているように。
また、このタイカン4Sクロスツーリスモは、限界に追い込まれ、そのダイナミックな可能性をすべて提供するよりも、「現実の世界」でより多くの時間を費やすことが確実であるためです。そして真実は、それは妥協しないということです。それは私たちに快適さ、多様性、そして優れた自律性を提供します（私たちはすぐそこにいます）。
しかし、家族の責任が尽きたとき、私たちが業界で最高の電力チェーンとプラットフォームの1つを自由に使えることを知っておくのは良いことです。そしてここで、タイカン4Sクロスツーリスモは私たちが直面するあらゆる道に向かっています。
アクセルペダルの踏み込みに対する反応は即座にインパクトがあり、トラクションは常に4つのホイールに完全に分散されます。ブレーキシステムは他のすべてに追いつきます：それは非常に効果的ですが、その感度はやや高く、ある程度慣れることが必要です。
より高い最低地上高でも、質量制御はアダプティブエアサスペンション（標準）によって非常にうまく管理されており、非常に満足のいく運転体験のために常に「開始」することができます。
そして、ここでは、実際には非の打ちどころのない運転位置について話すことも重要です。私たちは非常に低い位置に座っており、ステアリングホイールとペダルで完全に囲まれています。そしてすべて外向きの視界を損なうことなく。
正面乗員用の10.9インチスクリーン（オプション）を含む、合計4つのスクリーンを自由に使用できます。
ほこりが好きなポルシェ！
タイカンクロスツーリスモのインテリアにおける大きな革新の1つは、雪の中、地球上、泥の中など、より不安定なグリップで路面を走行するためのトラクション、ABS、ESCを調整できる「グラベル」ボタンです。そしてもちろん、私はアレンテージョのいくつかの未舗装の道路に魅了されました、そしてそれを後悔していません：寛大な速度でさえ、サスペンションがすべての衝撃と不規則性を吸収する方法は注目に値します。ペース。
それはすべての地形ではなく、«兄弟»カイエンヌほど有能ではありません（そしてそれが期待されるでしょう）が、それはわずかな困難なしに未舗装の道路に沿って移動し、いくつかの障害（軽度）を克服することができます、そしてここで最大制限は終わります。地面までの高さであっても。
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消費はどうですか？
高速道路では、常に約115/120 km / hの速度で、消費量は常に19 kWh / 100 kmを下回りました。これは、ポルシェが発表した452 km（WLTP）に非常に近い記録である440kmの総自律性に相当します。 。
高速道路、二次道路、都市環境の一部を含む複合用途では、平均消費量は25 kWh / 100 kmに急増しました。これは、合計335kmの自律性に相当します。
それは印象的な価値ではありませんが、問題のユーザーが自宅や職場で充電できる限り、このトラムの日常の使用を損なうことはないと思います。しかし、これはすべての電気自動車にとって有効な前提です。
それはあなたにぴったりの車ですか？
ポルシェタイカンクロスツーリスモはサルーンバージョンのすべての属性を繰り返しますが、いくつかの追加の利点を追加します：より大きな汎用性、より多くのスペース、そしてオフロードエクスカーションの可能性。
それに加えて、この提案の特徴と完全に一致するより冒険的なプロファイルによって特徴づけられる、より明確な側面を提供します。それでも、シュトゥットガルトの家のモデルに期待される動作とパフォーマンスを失うことはありません。
確かに、範囲は少し長くなる可能性がありますが、私はこの4Sバージョンで5日間を過ごし、2回充電され、700 km近くをカバーしましたが、制限を感じることはありませんでした。そして、推奨されていることに反して、私は常に公共の充電器ネットワークにのみ依存していました。