私たちが知っているスタート/ストップシステムは、あなたが思っているよりずっと早く来ました。最初のものは、石油価格が大幅に上昇していた時期に、トヨタの手によって70年代に登場しました。
当時のほとんどの自動車はキャブレターを使用していたため、システムは成功しませんでした。エンジンが始動するのにかかった時間とそれらが提示した操作上の問題は、そのように指示されました。
フォルクスワーゲンは、80年代に、フォーミュラEと呼ばれるバージョンで、ポロやパサートなどのいくつかのモデルにシステムをまとめて導入した最初の企業でした。その後、明らかに2004年にのみ、システムの実装が登場し、ヴァレオによって製造され、適用されました。シトロエンC3に。
確かに、現在、スタート/ストップはすべてのセグメントを横断しており、町の人、家族、スポーツ、その他想像できるあらゆるもので見つけることができます。
現代のガソリンエンジンの場合、ホットスタートに消費される燃料は、アイドル時に0.7秒間必要な燃料と同じです。、システムの有用性を簡単に実感しました。
実際にはそれは理にかなっており、燃料を節約するための最良のシステムの1つ、しかし、質問は頻繁に発生します。システムは、エンジンの寿命にとって長期的に有益でしょうか？あなたが理解するためにもう数行の価値があります。
使い方
このシステムは、車両が動かなくなったが、エンジンが作動し、燃料を使用し、汚染ガスを排出する状況を終わらせるように設計されました。いくつかの研究によると、これらの状況は市内の通常のルートの30％に相当します。
したがって、固定されているときはいつでも、システムはエンジンをオフにしますが、車は他のほとんどすべての機能をアクティブに保ちます。好き？そこに行きます…
スタート/ストップを入力することは、エンジンをオフにすることを可能にする単なるオプションではありません。このシステムに依存できるようにするには、他のコンポーネントが必要です。これにより、システムが機能するだけでなく、問題が発生しないようになります。
したがって、スタート/ストップシステムを備えたほとんどの車には、次の追加アイテムがあります。
エンジンの始動と停止のサイクル
スタート/ストップのない車は、平均して、その寿命の間にエンジンの5万回のストップとスタートのサイクルを通過します。スタート/ストップシステムを搭載した車では、値は500,000サイクルに上昇します。
- 強化スターターモーター
- 大容量バッテリー
- 最適化された内燃エンジン
- 最適化された電気システム
- より効率的なオルタネーター
- 追加のインターフェースを備えたコントロールユニット
- 追加のセンサー
スタート/ストップシステムは車のスイッチを切るのではなく（イグニッション）、エンジンを切るだけです。これが、車の他のすべての機能が動作し続ける理由です。これを可能にするには、最適化された電気システムとより大きなバッテリー容量が必要であり、エンジンをオフにした状態での自動車の電気システムの動作に耐えることができます。
したがって、スタート/ストップシステムによる「コンポーネントの摩耗の増加」と考えることができます。それはただの神話です.
利点
利点として、それが作成された主な目的を強調することができます。燃料の節約。これに加えて、避けられない汚染排出量の削減車が動かなくなったとき、それは別の利点です。道路税の減税（IUC）。
THE 沈黙と静けさこのシステムでは、エンジンが停止しているときはいつでもエンジンをオフにすることができますが、明らかにそうではないことも重要です。これは、固定されている間、エンジンによって引き起こされる振動や騒音がなくなるためです。
短所
システムはいつでもオフにすることができるので、システムを使用することに不利な点はないと考えることができます。ただし、これが行われない場合、システムはますます進化し、ますますスムーズでより迅速なエンジン始動が可能になりますが、始動に多少の躊躇が生じる可能性があります。
車の耐用年数では、バッテリー価格、前述のように、システムをサポートするためのより大きく、優れた容量を備えており、かなり高価でもあります。
例外があります
スタート/ストップシステムの導入により、メーカーは、システムの起動時にエンジンが数回の連続停止に耐えられるようにする必要がありました。このため、システムは、検証されていない場合、システムを禁止する、またはシステムを一時停止するいくつかの条件で動作します。- エンジン温度
- エアコンの使用
- 屋外温度
- ステアリングアシスト、ブレーキなど。
- バッテリー電圧
- 急斜面
スイッチを切る？どうして？
システムが作動するためには、シートベルトを締める、エンジンを理想的な温度にするなどの一連の要件を満たす必要がある場合は、システムが作動することもあります。いくつかの要件が満たされていません。
システムが稼働しないための要件の1つは、潤滑、冷却、冷却を確実にする。言い換えれば、長い旅の後、またはより高速で数キロ後に、エンジンが突然オフになることはまったく便利ではありません。
これは、次のような状況の1つです。システムをシャットダウンする必要があります、長いまたは「急いで」旅した後の停止時にエンジンがすぐにオフにならないようにします。また、ストレスの多い状況、スポーティな運転、またはサーキットでの使用にも適用されます。はい、それらのトラックの日に、システムがオフになっていることを確認することを強くお勧めします。
もう1つの状況は、オフロードで運転しているとき、またはたとえば大雨のときに浸水した地域で運転しているときです。もう一度、それは明らかです。 1つ目は、障害物の横断が低速で行われることがあり、実際に前進したいときにシステムがエンジンを停止するためです。 2つ目は、エキゾーストパイプが水中にある場合、エンジンが始動すると、エキゾーストパイプから水が吸い込まれ、エンジンに損傷を与えて修復不能になる可能性があることです。
結果？
先ほど触れたこれらの状況は、特に過給（ターボ付き）および高出力エンジンで、いくつかの問題を引き起こす可能性があります—ターボは達成するだけではありません100,000rpmを超える回転速度、どのように到達できますか摂氏数百度（600°C– 750°C）の温度—したがって、エンジンが突然停止したときに何が起こるかを理解するのは簡単です。急に注油が止まり、熱衝撃が大きくなります。
ただし、ほとんどの場合、特に日常の運転や都市での運転では、スタート/ストップシステムは車の寿命全体をサポートするように設計されており、このシステムで摩耗が大きくなる可能性のあるすべてのコンポーネントは補強。