THE ホンダシビックタイプRFK8それは少し前に改装され、私たちがそれを運転した今、それは真実が残っていることを確認したばかりです：これはセグメントのスーパープレデターである「すべての先」のホットハッチ（フロントエンジンと前輪駆動）のベンチマークです、まだ無敵—メガーヌRS Trophy-Rは発言権を持っているかもしれませんが、それはほぼ€30,000高く、シビックタイプRの使用の多様性をまったく持っていません。
マシンに適切な処理を施すためにSerrade Montejuntoに行きました。お気づきかもしれませんが、RazãoAutomóvelのYouTubeチャンネルに新しい顔があります。ようこそMiguelDiasです。ギエルメはミゲルのチャンネルでのデビューに必要な紹介をし、この最初の「ファイアテスト」では、シビックタイプRのコントロールにいるよりも良いことはありませんでした。
ミゲル・ディアスのデビューに加えて、ギエルメはチャンネルで初めて彼のルノー・トゥインゴ（第1世代）を披露します。これは、レコーディングで使用された、ありそうもないが有能なサポートカーです。シビックタイプRです。見逃せないビデオ：
ホンダシビックタイプRで何が変わったのですか？
すでに良かったもの、あるいは非常に良かったものを改善するために、多くの動きをする必要はありませんでした。
新しい美的ディテール（誤ったエアインテークとエキゾーストの充填など）があり、フロントグリルも再設計されています（エンジン冷却を改善するために13％大きくなっています）。内部では、ステアリングホイールは現在アルカンターラにあり、マニュアルギアボックスノブは再設計され（現在はティアドロップ形状になっています）、そのアクションを改善するために90gのカウンターウェイトがあります。
機械的に違いがなかった場合（320 hp 2.0ターボはクラスで最高かつ最も強力なユニットの1つであり続けます）、シャーシに関してはいくつかの変更がありました。リアサスペンションのロアリンクブロックは8％剛性が高く、フロントサスペンションブロックも新しく、よりシャープなステアリングを実現する新しい低摩擦ボールジョイントを採用しています。
ブレーキシステムはまた、新しいバイマテリアルフロントディスク（バネ下質量で2.5 kg少ない）を獲得し、ブレーキが適用される前にブレーキペダルのストロークが15mm減少しました。
おそらく、この世代のホンダシビックタイプRの最大の批判は、エンジンの音、またはむしろそれの欠如です。日本のホットハッチの改修ではこの問題は解決しませんでしたが、現在はアクティブサウンドコントロール（ASC）が搭載されています。つまり、エンジンの実際のサウンドをオーバーレイする合成サウンドレイヤーが追加され、オーディオを介して送信されます。エンジンのシステム。車両（内部でのみ聞こえます）。
ええと…すべてを手に入れることはできませんし、シビックタイプRがそのクラスのベンチマークであり続けることはまったく障害ではありません。