ディーゼルゲートがディーゼルを暗い雲の中に確実に包み込んだ後—実際、その終わりは以前より控えめに議論されていたので、私たちは「間違いなく」と言います—今では適切な交換が必要です。好むと好まざるとにかかわらず、真実は、ディーゼルエンジンが消費者の大多数の選択であり続けているということです。いいえ、それはポルトガルだけではありません…この例を見てください。
代用：欲しかった！
電化が自動車産業の新しい「普通」になるまでにはしばらく時間がかかるでしょう— 2025年の100％電気自動車のシェアはまだ10％前後と推定されており、それほど多くはありません。したがって、この新しい「通常」が登場するまでは、ガソリンエンジンの購入を犠牲にして、使用の経済性とディーゼルの排出レベルを提供するソリューションが必要です。
これはどのような選択肢ですか？
皮肉なことに、ディーゼルの代替品を思いついたのは、排出ガスの震源地にあったフォルクスワーゲンです。ドイツのブランドによると、代替案は、新しいBサイクルエンジンである可能性があります。したがって、ガソリンエンジンにすでに存在するサイクルにもう1つのタイプのサイクルを追加します。オットー、アトキンソン、ミラーです。
サイクルとそれ以上のサイクル
最もよく知られているのは、自動車業界で最も頻繁に使用されるソリューションであるオットーサイクルです。 AtkinsonサイクルとMillerサイクルは、特定のパフォーマンスを犠牲にしてより効率的であることが証明されています。
圧縮段階でのインレットバルブの開放時間によるゲイン（効率）とロス（パフォーマンス）。この開放時間により、膨張段階よりも短い圧縮段階が発生します。
圧縮段階の負荷の一部は、まだ開いているインレットバルブによって排出されます。したがって、ピストンはガスの圧縮に対する抵抗が少なくなります。これは、比効率が低くなる理由です。つまり、馬力とNmが低くなります。これが、「5ストローク」エンジンとしても知られるミラーサイクルです。入ってくる。これは、過充電に頼るときに、この失われた電荷を燃焼室に戻す。
今日では、燃焼プロセス全体の制御が強化されているため、オットーサイクルエンジンでさえ、負荷が低いときにアトキンソンサイクルをシミュレートすることができます（したがって、効率が向上します）。
では、サイクルBはどのように機能しますか？
基本的に、サイクルBはミラーサイクルの進化です。ミラーサイクルは、吸気行程が終了する直前に吸気バルブを閉じます。 Bサイクルは、インレットバルブをはるかに早く閉じるという点でミラーサイクルとは異なります。その結果、より長く、より効率的な燃焼が可能になり、吸気ガスへの空気の流れが速くなり、燃料と空気の混合が改善されます。
この新しいBサイクルの利点の1つは、最大電力が必要なときにオットーサイクルに切り替えて、通常の使用状態で最も効率的なBサイクルに戻すことができることです。これは、各バルブに2つのカムがあるカムシャフトの軸方向の変位のおかげでのみ可能です。これにより、各サイクルでインレットバルブの開放時間を変更できます。
出発点
EA888エンジンは、このソリューションの出発点でした。ドイツのグループの他のアプリケーションからすでに知られている、それはインラインで4つのシリンダーを備えた2.0リットルのターボエンジンです。このエンジンは、この新しいサイクルのパラメーターに従って動作するように、主にヘッドレベルで変更されました（新しいカムシャフトとバルブを受け取りました）。これらの変更により、ピストン、セグメント、および燃焼室の再設計も余儀なくされました。より短い圧縮段階を補うために、フォルクスワーゲンは圧縮比を11.7：1に上げました。これは、一部のコンポーネントの強化を正当化する過給エンジンの前例のない値です。既存のEA888でさえ9.6：1を超えることはありません。直接噴射でも圧力が上昇し、250バールに達しました。
EA888の進化形として、このエンジンファミリーの第3世代は次のように識別されます。EA888 Gen. 3B.
数字に行きましょう
EA888 Bは、4つのシリンダーすべてを一列に並べ、容量を2.0 lに維持し、ターボを使用しています。4400〜6000rpmで約184hp、1600〜3940rpmで300Nmのトルクを発揮します。。このエンジンは当初、北米市場で販売されているドイツブランドのほとんどのモデルに装備されている1.8TSIを置き換えることを目的としています。
効率を高めるためのダウンサイジング？彼にも会わない。
それは新しいもの次第ですフォルクスワーゲンティグアンアメリカで新エンジンをデビュー。ブランドによると、新しい2.0は、機能を停止する1.8と比較して、パフォーマンスが向上し、消費量と排出量が削減されます。
現時点では、消費に関する公式データはありません。しかし、ブランドは約8％の消費量の削減を見積もっており、この数値はこの新しいBサイクルの開発によって大幅に改善される可能性があります。