もともと2014年にリリースされたマカンは、同じ式を小規模に適用することでカイエンの成功を基に構築されました。言い換えれば、より身近な特徴と最もファッショナブルなボディワークを備えたモデルにポルシェのシンボルを適用しますが、それが含まれているブランドの遺産を忘れることはありません。
発表から5年後、次世代が電気であることが保証された現在、マカンは（目立たない）改修を経て、通常の美的感覚に加えて、新しい2.0エンジンが登場しました。l 、4気筒ターボ、245 hpの出力、370Nmのトルク。
しかし、このエンジンでドイツのSUVを購入することは理にかなっていますか？調べるために、私たちは彼をテストしました。美的には、マカンは発売時と同じくらい注目を集め続けており、通過するにつれて頭を回転させ、ブランドの他のモデル（特にフロント）のインスピレーションを隠さないデザインを備えています。
ポルシェマカンの内部
改装されたマカンの中に入ると、最初に目立つのはビルドの品質（および材料）です。すべてが頑丈に見えます（そして頑丈です）。フロントガラスのワイパーシャフトに触れるだけでも、ポルシェの最小のSUVは、ブランドを「追いかける」品質の評判に応え、驚くべき頑丈さを示しています。
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ビルド品質が高い場合、人間工学についても同じことは言えません。たくさんのボタンを備えたマカンのセンターコンソールは、あらゆる平面を彷彿とさせ（デザインはこの関連付けを作成するのにも役立ちます）、最終的に元のプロジェクトの時代を明らかにします。 11インチの画面を備えた新しいインフォテインメントシステムは、直感的で実用的です。
審美的に健全であるにもかかわらず、センターコンソールに存在する膨大な数のボタンは人間工学に害を及ぼすことになります。
利用可能なスペースに関しては、これで十分であることがわかります。言い換えれば、いいえ、あなたはこの世界と次の世界を連れて行くスペースがありませんが、マカンの中で誰も恥ずかしがらず、4人の大人が快適に旅行することは完全に可能です。 500リットルのトランクは、セグメントの平均に適合します。
後部座席には、大人2名が快適に移動できる十分なスペースがあります。
ポルシェマカンのハンドルを握る
マカンのホイールの後ろに座ったら、快適な運転位置を簡単に見つけることができます。ドライビングポジションと言えば、これは他のSUVよりも常に少し低く、モデルのスポーティな起源に対する一種の「まばたき」として機能します。
移動中、マカンは、高レベルのグリップ、体の動きの非常に優れた制御、およびドイツのSUVを実質的にレール上でカーブさせる通信および直接ステアリングを備えた参照動作を備えています（これも優れた全輪駆動システムのおかげです） ）。
245 hp 2.0 lターボに関しては、これはちょうど…合理的です。まず、ポルシェで期待どおりに反応させるには、「スポーツ」または「スポーツ+」モードを選択する必要があります。「通常」モードでは、「肺」の欠如が明らかになり、マカンを決断して前進させる。
さらに悪いことに、このエンジンを採用する際のポルシェの意図がマカンのより経済的なバージョンを提供することであった場合、「通常」モードでも消費量を10 l / 100 kmから下げることは困難であるため、これは失敗しました。彼らは15l / 100 km（！）以上を歩きます。 PDKボックスに関して言えば、それはまだ市場で最速の1つであるということです。
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車は私に合っていますか？
控えめではありますが、ポルシェマカンの改修により、シュトゥットガルトブランドのベストセラーに一連の新しい議論がもたらされましたが、245 hp 2.0lエンジンはそれらの中で最高ではない可能性があります。
それが求められていることに準拠していないということではありません。要点は、ポルシェは常に、私たちが見つけたものよりも少し高いパフォーマンス（そしてサウンド、このエンジンが提供していないもの）を持つことが期待されているということです競争、そして真実は、この2.0 loで、マカンはポルシェの運転経験から私たちが期待するものを下回ってしまうということです。
したがって、ポルシェSUVが必要であるが、バックバーナーにパフォーマンスを置くことを気にしないのであれば、ベースのマカンがあなたにぴったりの車かもしれません。ただし、マカンを探しているが、ボンネットにシュトゥットガルトのブランドシンボル以上のものが必要な場合は、さらに努力してマカンSを購入する価値があるかもしれません。