THE オペルアストラL、真新しい、ほぼここにあります、それは技術的にプジョー308とDS 4に近いでしょう—それはEMP2のこれらの最新の進化から継承します—そしてガソリン/ディーゼルエンジンを備えた最後のものです。
もう1つの大きなニュースは、プラグインハイブリッドエンジンです。これは、ドイツブランドのこのコンパクトモデルにはこれまでにないものです。
オペルは、ステランティスグループで最初に発表して市場に投入したブランドであることが望まれていましたが、最初の生まれは少し前の新しいプジョー308であったことも理解できます（フォルクスワーゲングループでは時間がかかりました） SkodaまたはSEATがフォルクスワーゲンブランドに関連してこのタイプの特権を持つため）。
これは、アストラLが視覚的に才能が少ないことを意味するのではなく、まったく逆です。それはさらにバランスが取れて洗練されており、前面には光学部品とグリルがマスクのように見える連続した黒いバンドで結合されています。 Zorro —Mokkaによって導入されたOpelVizorと呼ばれるテーマに従います。これは、すでにCrosslandおよびGrandlandSUVに拡張されています。
短いボディオーバーハング、非常に安定したウエストライン（より頑丈でやや高級感のある外観）、より大きなホイール、印象的なリアピラーを備えた新しいアストラは、前モデルよりも大きな車のように見えます。
しかし、4.37 mの場合、長さは4 mm長くなり、ホイールベースはこれまでよりもわずかに長くなります（2675mm対販売中のAstraの2662mm）。これは、優れたボディ幅（1860mm対1809mm）がラゲッジコンパートメントに貢献し、その容量が370lから422lに増加したことを示しています。
限定エンジンオファー
最近、オペルが電気自動車を製造するのは2028年以降であることがわかりました。つまり、これからの永遠ではなく、予測が難しい未来ではなく、このモデルの発売から6年半後のことです。 、それはこの世代または新世代の自動車にとって妥当な寿命以上のものです。
これは、これが一連のガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドエンジンを搭載した最後のオペルであり、それ以降、車は「バッテリー駆動」でのみ移動することを意味します。この新しいアストラLの場合、その100％電気バージョンは2023年の初めに登場します。
したがって、貯蔵寿命が短すぎるサーマルエンジンにオペルのマネージャーが大きな投資をしていないことは明らかです。これは、ガソリンの提供に3気筒1.2 lガソリンユニット（110hpおよび130hp）しかない理由を説明しています。 （現在の145馬力の1.4でも動作を継続することはありません）、フォルクスワーゲンゴルフ（GTI、R…）やフォードフォーカス（ST）のような重量のあるライバルが提案する範囲のハイエンドで戦うことは明らかに困難です）。
OPCバージョンはないため、8速トルクコンバーターのみを備えたオートマチックギアボックス（日常の使用ではデュアルクラッチを備えた多くのモデルよりも優れていますが、すべてが将来のカタログに存在しないことを示すスポーティなバージョンではより高速です）、兆候はありません4×4トラクションまたはアダプティブショックアブソーバー。これは、長子308には「どちらでもない」権利があります。
ディーゼル側では、今日のプジョーとオペル（とりわけ）でよく知られている4気筒1.5 lエンジンは、ヨーロッパ市場でまだ130馬力と2つのオプションで需要があるため、引き続き稼働します。トランスミッション用：6速マニュアルまたは8速オートマチック。
プラグインハイブリッド主人公
しかし、エネルギー効率に対するオペルの賭けは、もちろん、プラグインハイブリッドに集中しています。これらは、150hpまたは180hpおよび250Nmの有名な1.6lターボエンジンと、110hpおよび320Nmのトルクを備えたフロントアクスルの電気モーターを組み合わせて、180hpおよび225hpの2つのレベルの最大効率を組み合わせます。
オペルアストラの主要市場であるドイツの顧客の選択肢によって正当化される賭けは、204馬力または245馬力（ゴルフで）のフォルクスワーゲンゴルフプラグインなどの直接のライバルに再び不足しています。 GTE）の2つのバージョン。アストラでは、プラグインハイブリッドのバリエーションは12.4 kWhのリチウムイオン電池で駆動され、純粋な電気モードで60 kmの範囲を可能にします（フォルクスワーゲンのライバルは63〜71 kmの「無煙」を約束します）。
ガソリン消費量は2l / 100 kmと低くなり、ガソリンエンジンが車の走行の役割を失っているという事実は、燃料タンクが52lから40lに削減されたことを意味します（これも拡張に役立ちましたラゲッジコンパートメントのボリューム）。
「純粋に」燃焼動力のハイパワーバージョンがない場合でも、技術的に類似したプジョー3008 HYBRID4で起こるように、新しいアストラLが300hpの4輪駆動プラグインハイブリッドバージョンを受け取ることができるという噂が続いています。 —とりあえず、それはただの噂です。
より多くのデジタル、より少ないボタン
インテリアは非常に「クリーン」で、前世代よりもはるかに少ない物理的コントロールで、モッカで再び導入された「ピュアパネル」のコンセプトに準拠しています。それでも、Astra Lで最も重要なものは、ユーザーによるより高速な直接アクセスのための物理的なものです。
計装はデジタルで構成可能であり、中央のインフォテインメント画面も同様に、同じバイザーの下で調和して統合され、ドライバーに向けられています。
これは、この市場セグメントで期待されるように、多数の運転支援システムとLEDヘッドランプの助けを借ります。 Stellantisのエンジニアは、特に快適で電気的に調整可能で、マッサージと冷却機能を備えていると言う座席に特に誇りを持っています。これは、このクラスでは珍しいことです。
今年後半に発売される新しいオペルアストラLの価格情報はまだありませんが、エントリーレベルバージョン（1.2）のエントリー価格を約25,000ユーロと見積もれば、真実から遠くはありません。ターボ、110 cv、マニュアルギアボックス）および最も手頃なプラグインハイブリッド用の30,000。
