「もっと同じ」が主な請求でしたフォルクスワーゲンゴルフ世代を超えて。この非難は、フォルクスワーゲンが直線的な進化に賭けたことによって正当化されます。その前任者との関係で、突然の移行はありません。
それは保守的なアプローチですか？はい、しかし…ゴルフが何十年にもわたって他の人が自分自身を測定し、客観的であれ主観的であれ、デフォルトで最も完全なものの1つとなる一連の特性をまとめる基準となることは障害ではありませんでした提案とセグメントの有能。
結果は否定できず、ゴルフは、いくつかの例外を除いて、何年もの間、ヨーロッパで最も売れている車でした。それが機能する場合、なぜそれを変更するのですか？
さて、今回はフォルクスワーゲンがいつもより変わったようで、7代目と8代目の間の飛躍は明らかです。しかし、私たちがそれを見ると、それはそれのようには見えません。外見上は…ゴルフのままです—プロファイルは紛れもないです：
デジタル侵略...
外側でそれが「もっと同じ」であるという意見に屈する必要がある場合、私たちが落ち着くとき、それは真実から遠くなることはできません— 飛躍は急進的でした.
ニュースレターを購読する
外側からはボタン、スイッチ、ノブがありました…外観のはるかにミニマリストで洗練されたデザインは、とりわけ、コントロールと触覚面で構成され、（実際には）すべての機能が2つの画面に集中しています。
デザインの面では根本的なカットですが、材料とアセンブリの品質に関しては、すべて同じであり、いわば、このセグメントで最高の1つです（一部の詳細は改善可能ですが）。
画面とコントロールのより調和のとれたまとまりのある統合を実現し、それらを統一された連続した光沢のある黒い表面（たとえば、簡単に汚れる）に配置するという設計者の努力は悪名高いです。最終結果は、他の提案よりもはるかに説得力があります—タブレットがセンターコンソールに「スパイク」されています—しかし、この大規模なデジタル化にはコストがかかります。
そして、そのコストはユーザビリティと呼ばれます。インフォテインメントシステム（エアコンなどの最も使用されているものでさえ）における機能の集中。または、触覚応答のないさまざまな触覚コマンドは、内部からの操作を困難にし、私たちの側により正確で集中することを余儀なくさせます。
インフォテインメントシステムの画面品質は、その応答と同様に高いです。ただし、システムナビゲーションは、前のバージョンほど直感的で明確ではありません。
それはゴルフの特定の批評ではなく、業界一般の批評です。車内のデジタル化は数年前から行われており、実用的な結果は、ほとんどの場合、使いやすさと人間工学全般の観点から望ましいものを残しています。
優れた品質と非常に優れた読みやすさを備えた100％デジタル。
…、しかしそれでもアナログ
私たちは新しいフォルクスワーゲンゴルフに乗り込みました、そしてそれを間違えることはありません：これは19世紀の車です。 XXI。私たちは、車のインテリアをますます支配する新しい「触覚」とデジタルの現実に囲まれているため、運転体験はさらに好奇心をそそられます。ゴルフの運転経験はデジタルと合成の何もありません、そしてありがたいことにそれはそうです。
手始めに、「私たちの」2.0 TDIには、機械的でインタラクティブな6速マニュアルギアボックスが装備されています。その実質的なレバーは、この洗練されたインテリアにはないようです。はるかに小さくて繊細なシフトとは関係ありません。 DSGバージョンのバイワイヤーノブ。
その行動は積極的に機械的ですが、一部の日本のユニットほど「油を塗った」わけではありません。スケーリングは2.0TDIと非常によく一致しており、コースは適切であり、ステアリングなどの他のコマンドと完全に調和して、そのアクションにある程度の重みがあります。
はい、ステアリングは思ったほど軽くはありませんが、コーナーにもっと熱心に近づくときに自信を持って寄りかかる「基礎」を与えてくれるので、ありがたいことにそうです。これは、正しいサイズで厚いステアリングホイールq.bで補完されます。その結果、非常に良いグリップが得られます。
フォルクスワーゲンゴルフはフォードフォーカスのように角を曲がったところを楽しませることはありませんが、それでも非常に満足のいく道路の粗い部分を処理する方法で特定の有機的な品質を持っています。これにより、安定性や乗員の快適性が損なわれることはありません。実際、ダイナミックバランスは非常に高いレベルにあり、このセグメントで最高の1つです。
生まれたストラダリスト
しかし、フォルクスワーゲンゴルフが最も驚いたのは高速道路でした—まあ…それはまだオートバーンの国にオリジナルです。ドイツのコンパクトと同じくらい安定していて邪魔されていないこのセグメントで車を運転したことを覚えていません。
高い巡航速度で撮影されたロングショットは子供の遊びです。安定性は、洗練されたものと同様に、高速道路の一部が本来よりも鋭く曲がっている場合でも印象的です。機械的、ローリング、空力騒音が効果的に抑制されます。
この116馬力のバリアントで以前の1.6TDIの代わりとなる効率的な2.0TDIと私は言います：良かったことに感謝します…それはアメリカ人が言うように…
「排気量に代わるものはありません」
言い換えれば、「（エンジン）容量に代わるものはない」というようなもので、原則として「ファミリーサイズ」のV8シェーカーに関連する表現です。しかし、この非常にアメリカ的な表現は、この非常にゲルマン的な自動車、特にテスト中の2.0TDIの手袋のようにフィットします。どうして？
個人的には、1.6 TDIの大ファンではありませんでした。「貧血」（特に低音）に苦しんでいるようで、洗練された（音響と振動）も残っていたため、使用するのに最も快適なユニットではありませんでした。望まれる何か。しかし、それは経済的でした…
2.0TDIの追加の400cm3は、どのように、そしてどのように、経験を改善します。 116馬力は1.6TDIと同じですが、より多くの「肺」、つまり可用性があります。最低回転数から最高回転数まで—非常に快適で、ディーゼルでは珍しいものです— 2.0 TDIは、より有能なユニットであり、あらゆる点ではるかに満足のいくものです。
そして、消費にペナルティを課すことなく、まったく逆です…中程度の速度で、私は4.0 l / 100 km未満を登録し、高速道路では、右5リットルに落ち着きました。激しい都会の「ストップスタート」またははるかに攻撃的なタイプの運転でのみ、6リットルのマークを超えること。
車は私に合っていますか？
当然のことながら、新しいフォルクスワーゲンゴルフは、このセグメントで最も有能な提案の1つであることが証明されています。これは、最も手頃な価格の提案ではなく、最も広いスペースを提供する提案でもありません。カップホルダーとUSB-Cポートが統合されたアームレストを備えた居心地の良い後部の宿泊施設にもかかわらず、それが行うほとんどすべてのことは、非常にうまく機能します。ほとんどのライバルより。
前面には2つのUSB-Cポートがあり、スマートフォン用の誘導充電もあります。
この2.0TDIの特定のケースでは、ゴルフによって明らかにされた優れた乗り心地を考えると、真のミチバシリにしかお勧めできませんでした。より多くを消費しているにもかかわらず、使用がほとんど都市である場合、より手頃な価格で洗練された1.0TSIがすべてのニーズをカバーします。
多くの点で、フォルクスワーゲンゴルフの第8世代はそれ自体と同じままですが、「もっと同じ」とはほど遠いです。これがゴルフ評論家によってしばしば使用される議論であるならば、真実はそれが常にその最大の強みの1つであったということです。しかし、ゴルフ8は違います…
デジタル化と接続性は、この新世代の最大の賭けです。これにより、リモートアップグレードやCar-to-Xなどの新しい可能性の世界が開かれ、まったく新しい世代の顧客を引き付ける可能性のあるドイツのコンパクトな新しい議論が可能になります。
しかし、インテリアの再設計とその結果としてのそれとの相互作用への影響である大きな飛躍は、ゴルフ8を、ファンの間でさえ、すべてのゴルフの中で最も分裂的なものにする可能性があります。