THE ホンダHR-V北米や中国などの市場で日本ブランドの非常に成功したモデルであり続けていますが、ヨーロッパではそうではありません。
ヨーロッパでは、HR-Vのキャリアは…裁量によって特徴づけられています。 「旧大陸」は、原則として、到達するのが最も難しい市場の1つであり、B-SUVの市場と同じくらい飽和状態にあるセグメント（約20のモデルから選択可能）では、いくつかの提案を見落としがちです。他のより成功したライバルと同じくらい有効である可能性があります。
ホンダHR-Vはヨーロッパ人、特にポルトガル人に不当に忘れられているのでしょうか？調べる時間です。
色気はほとんどありませんが、非常に実用的です
昨年、改装されたHR-Vがポルトガルに到着し、新しいフロントシートと新しい素材でエクステリアとインテリアの美しさを一新しました。ハイライトは、182hp 1.5ターボを搭載したHR-Vスポーツの導入でした。これは、シビックでテストしたときに非常に多くの思い出を残しましたが、それは私たちがテストしているHR-Vではありません。ここに1.5iがあります。 -VTEC、自然吸気、エグゼクティブバージョン、最高の装備の1つ。
個人的には、あまり魅力的ではないと思います。まるで、ホンダのデザイナーが大胆な「ギリシャ人とトロイの木馬」の間で引き裂かれ、セットに積極性が欠けているかのようです。しかし、それが色気に欠けているものは、それはその実用的な属性で大部分を補います。
最小のジャズと同じ技術的基盤から派生し、優れたパッケージングを継承しました。これにより、このセグメントで最も広々とした居住性が保証され、上記のセグメントの小さな家族が羨望の的になります。多くの優れた汎用性率。
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470リットルのラゲッジキャパシティ（取り外し可能なフロアの下のスペースを合計した場合）と、ホンダが定義する「マジックシート」が可能にする汎用性を強調します。たとえば、リーダーのルノーキャプチャーのようなスライド式のシートはありませんが、シートを後ろに折りたたむ可能性は、可能性の全世界を開きます。
トランクは広々としており、アクセスも良く、床下には十分なスペースのあるトラップドアがあります。
最前列に
2列目とラゲッジコンパートメントがHR-Vの最も強力な競争力のある議論の中にある場合、最初の列にあるとき、その競争力は部分的に衰退します。主な理由は、特にインフォテインメントシステムや空調パネルとやり取りする必要がある場合に見られるユーザビリティに関連しています。
その理由は？物理的なボタン（回転式またはキータイプ）があるはずの場所に、触覚コマンドがあり、それらの使用にフラストレーションを生じさせ、使いやすさを損なうことになります。インフォテインメントシステムは、他のライバルの提案にも遅れをとっています。それは、やや時代遅れのグラフィックス（それらはすでに新しいものでした）と、より直感的な使用法の両方です。
ハンドルは適度な大きさで握りやすく、革は手触りが良いです。多くのコマンドを統合しているにもかかわらず、それらが「島」または別々の領域に編成されているという事実は、触覚的に反応するセンターコンソールのすべてのコントロールとは異なり、より迅速な学習とより正確な使用を可能にします。
これらの批判はいくつかのホンダモデルに共通していますが、私たちはそれらを修正するために日本のブランドによる行動を見てきました。物理的なボタンが復活し始めました。これは、Civicの改修や、新しいインフォテインメントシステムを備えた新世代のJazzでも見られました。なぜHR-Vがそのような最近のアップデートを受け取り、同じ種類の開発に扱われないのか、私たちは完全には理解していません。
これらのより少ない点にもかかわらず、ホンダHR-Vのインテリアは平均以上のビルドでそれを補います。使用される素材はほとんどが硬く、革でコーティングされたさまざまな要素を除いて、常に最も手触りが良いとは限りません。
運転して
ハンドルやシートの動きに余裕があるのに、快適な運転姿勢を見つけるのに少し時間がかかりましたが、見つけました。ステアリングホイールが優れた品質のアイテムであることが判明した場合（正しい直径と厚さ、手触りの良い革）、シートは快適ですが、横方向と太もものサポートが不十分になります。
ホンダHR-Vのダイナミックな調整は、より快適さを重視しており、コントロールのタッチ（それでも正確です）とサスペンションの応答の特定の一般的な滑らかさを特徴としています。
おそらくこの理由のために、ほとんどの不規則性は適切に吸収され、船上での快適さのレベルに貢献しています。この「滑らかさ」の結果は、ボディワークがある程度の動きを示しますが、過度または制御されていないことを意味します。
セグメントで動的により洗練された提案を探している人のために、選択できる他のオプションがあります：フォードプーマ、セアトアローナまたはマツダCX-3はこの章でより満足です。 HR-Vは、高速でも説得力のある安定性を特徴とする快適なロードスターとして、より優れた（動的な）属性を備えていることが判明しました。それでも、空力騒音は邪魔になり、ローリング騒音はより抑制されます。
ホンダHR-Vを支持して、私たちは優れたマニュアルギアボックスを持っています-セグメントで最高ではないにしても最高の1つ-機械的な感触と使用するのが楽しい油布-なぜそのようなギアボックスがもっとないのですか？それは、消費を許容可能なレベルに保つ方法である、上のセグメントの別のSUVであるCX-30で見つけたものほど長くはない、長いスケールを提示することだけに欠けています。
消費といえば…
…ボックスの長いスケーリングは機能しているようです。自然吸気の1.5i-VTECは、適度な食欲を示しました。90km/ hで5リットル（5.1-5.2 l / 100 km）をわずかに上回り、高速道路の速度で7.0-7.2 l / 100kmのどこかに上昇しました。都市/郊外の「ターン」では、7.5 l / 100 kmのままでした。これは、このエンジンが必要とする用途のタイプのため、非常に妥当な値です。
1.5リットルの大気中の四円筒形は130馬力を供給します。 400 km未満であり、非常に肯定的な評価には貢献しませんでした。利点は望ましいものを残しましたが、消費は許容範囲内です。
155 Nmは4600rpmの高回転でしか利用できないため、予想よりも頻繁に（長い）ギアに頼り、同等のターボエンジンよりも回転数を上げるように「強制」されます。もっと楽しい経験だったら、あまり批判することすらありません。
ただし、1.5 i-VTECは、負荷を増やすと非常にノイズが多く、回転数を上げるのに少し時間がかかることがわかりました。制限が7000 rpmに近いにもかかわらず、5000rpmを超えるとプッシュする価値がなくなったようです。それ以上。
断層の一部は、何かが「スタック」していることに気づき、それが提示した400km未満にあるはずです。さらに数千キロをカバーしたので、彼は彼の反応にもっと精力的だったかもしれませんが、それは非常に異なる性格を期待されていませんでした。この場合、シビックの1.0ターボがHR-Vとその使用目的に明らかに適しているように思われます。
フロントは、このエグゼクティブバージョンに存在する寛大なクロームバーなど、スタイル変更によっていくつかの視覚的な変更を受けました。
車は私に合っていますか？
ホンダHR-Vが市場で見過ごされてきたという事実は不公平ですが、実際には、はるかに優れた、より弾力性のあるエンジンを使用する競合他社が存在する場合、この1.5エンジンでそれを推奨することは困難です。その目的により適しています。
そして今日、1.5 i-VTECは、ポルトガルでHR-Vに使用できる「唯一の」エンジンです。1.6i-DTECは販売されなくなり、優れた1.5ターボは…5000ユーロからの「社会的距離」であり、高額です。それを代替案と見なす価値。
さらに理解しにくいのは、ホンダが数年前から、モデルに「手袋のようにフィットする」人気の1.0ターボをカタログに掲載していたという事実です。HR-Vにも登場するべきではなかったのでしょうか。
そうですね…リノベーション中の使いやすさを向上させるために、インテリアのより詳細なレビューを待っていたのと同じように。このモデルの評価を損なうことになるすべての側面。それは残念です…ホンダHR-Vは私が家族での使用により適していると思ったB-SUVの1つであり（それが最も…MPVの特徴を持っているように見えますが）、優れた寸法、アクセシビリティ、および汎用性を提供します。
これは今日最も人気のあるセグメントの1つであり、誰もリラックスする余裕はありません。 「ヘビーウェイト」の第2世代のルノーキャプチャーとプジョー2008は、セグメントの水準を引き上げ、HR-Vとして提案された議論を奪いました。これは、より競争力のある内部割り当てを提供し始め、エンジンですでに持っていた最も強力な議論に加わったためです。または…セックスアピール。