「一般的な」テストを行っていますがヒュンダイカウアイ1.6CRDi（ディーゼル）すべての味と形にカウアイ島があるようです。それはおそらく、B-SUVの中で、その範囲で最も多様性のあるものです。
手動または自動（DCT）のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを選択できます。前輪駆動または全輪駆動（このセグメントでは珍しいオプション）で、カウアイハイブリッドやカウアイエレクトリックなどの電動オプションがあります。
明らかな理由で、すべての注目を集めたのは電化されたカウアイ島であり、時代精神、または時代精神に完全に一致していますが、内燃エンジンのみに依存するバージョンは、引き続き十分な注目に値します。
これは、利用可能な2つのディーゼルエンジンの1つであるこのカウアイ1.6CRDiの場合です。これは最も強力で、136 hpで、2つの駆動輪を備えた7速DCT（ダブルクラッチ）ギアボックスにのみ関連付けられています。手動変速機を備えた別の115hpがあります。
範囲内にハイブリッドオプションが存在する場合、ディーゼルエンジンを選択することが依然として理にかなっているのかどうか、ますます適切な疑問が生じます。価格と消費の面で同等の条件で競争することができます。カウアイ1.6CRDiにはどのような議論が残っていますか？
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勝利の組み合わせ
私がカウアイ島を運転してからしばらく経ちました。私が出席した国際的なプレゼンテーション以来、数回運転しましたが、手と足にディーゼルエンジンを搭載するのは初めてです。
ただし、1.6 CRDiエンジンとDCTボックスの組み合わせは、私にとってまったく新しいものではありません。ポルトガルで開催されたKiaCeedの国際プレゼンテーションでは、すでに非常に良い印象を残していました。そこでは、Ceed 1.6 CRDiDCTをアルガルヴェからリスボンまで運ぶ機会がありました。
しかし、カウアイ島に取り付けられたとき、ギアボックスセットは再び驚くべきものでした…ネガティブにもポジティブにも。マイナス面としては、1.6 CRDiの改良の欠如は、一般的にカウアイ島の不十分な防音と組み合わせるとより明白になります。電化されたカウアイの強みの1つである防音性が、燃焼エンジンを備えたカウアイに苦しんでいるのは不思議です。エンジンが非常に聞こえる（そしてあまり快適ではない）ことに加えて、空力ノイズは90-100 km / hの低速から感じられます。
良い面として、Ceedで、エンジンのエネルギッシュな反応とDCTとの「天国で作られた」結婚にすでに感銘を受けていた場合、それは常に正しい関係にあるように見えます。スポーツモードでも快適に使用できます—この特定のカウアイ1.6CRDiはさらに印象的でした。理由？
このテストは2020年に実施されましたが、テストされたユニットには2019年5月からナンバープレートがあります。このカウアイ1.6 CRDiは、すでに14,000 km以上を蓄積しています。これは、私がテストした中で最も長いキロメートルのプレスパークカーであるに違いありません。原則として、私たちがテストする車の長さはわずか数キロであり、エンジンがまだいくらか「スタック」していると感じることがあります。
好むと好まざるとにかかわらず、カウアイの美的不遜さは依然としてその主張の1つです。
このカウアイではない… このような応答性と活力でこのレベルのディーゼルをテストしたことはありません。 —このエンジンは本当に「緩い」ものでした！記録された14000km以上は、明らかにすべてが規制されたペースではありませんでした。
彼らが私にそれがさらに強力な新しいバージョンであると言ったら、私はそれを信じるでしょう。発表されたパフォーマンスは私には控えめに思えますが、それは（合理的に）コンパクトなカウアイが地平線に向かって立ち上がる決意です。提供されるパフォーマンスは、宣伝されている非常に健全な136hpおよび320Nmを超えるレベルにあるようです。
それはディーゼルですか、それはほとんど費やしませんか？
はい、しかしあなたが期待するほど少なくはありません。テスト中、Kauai 1.6CRDiは5.5l / 100kmから7.5l / 100kmの間の値を記録しました。しかし、7リットルのマークを超えるには、アクセラレータを使いすぎるか、常に大量の人身売買に巻き込まれます。都市と高速道路の混合使用で、中程度から大量の交通量で、消費量は6.3 l / 100kmから6.8l / 100kmの範囲でした。
ライムオプションを選択した場合、シートベルトを含むライムなど、さまざまな色の要素が散りばめられて、インテリアが少し色づきます。
見事ではありませんが、良い値ですが、カウアイ島のホイールのサイズも見たことがありますか？ポルトガルで販売されているすべての内燃エンジンヒュンダイカウアイには、標準で大型ホイールが装備されています：235/45 R18 — 120hp 1.0T-GDI…
スタイルの勝利ですが、控えめなパワーの数字を考えると明らかに誇張されています— 235 mmのタイヤ幅は、たとえば、245 hpのゴルフ（7）GTIパフォーマンスで見られるものと同じです。幅の狭いタイヤを使用すると（現在、大径のホイールを幅の狭いタイヤに合わせることが可能です）、消費量が少なくなると推定するのは不合理ではありません。
メカニック付きシャーシ
エンジンとギアボックスはかなり良く、幸いなことにKauai 1.6CRDiのシャーシは同等です。それらを克服することは、セグメントで最高ではないにしても、それに非常に近い方向でもあります。適切な重量と高精度を備えていることに加えて、それは非常に優れたコミュニケーションツールであり、即時応答のフロントアクスルによって補完されます。
アニメーションの運転では、B-SUVの制御下にあることを忘れています…私たちは高レベルのグリップを持っています—これらのタイヤであなたは…—しかし、それは不活性または一次元の車両ではありません。私たちが高速で道路を曲がるとき、それが私たちの命令に反応する方法には有機的または自然な品質があります。落ち着きを失うことはなく、ボディワークの動きは非常によく制御されており、快適さを失うことはありません。メガホイールにもかかわらず、非常に効率的に見られるほとんどの不規則性を吸収します。
車は私に合っていますか？
それはあなたがこのセグメントで本当に探しているものとあなたが予見した使用法に大きく依存します。新世代のB-SUV—ルノーキャプチャー、日産ジューク、プジョー2008、そして前例のないフォードプーマ—は、カウアイ島がますます反論するのが難しいセグメントに議論をもたらしました。
低層の窓が後部の視界を助けないため、後部では実際よりも露出度が高く見えます。
利用可能なスペースはその1つです。カウアイは恥ずかしがり屋ではありません—それから遠く離れて、それは快適に4人の乗客を運びます。そのライバルは、これらの新しい世代ではるかに寛大な割り当てを提供し始めました（彼らは外側で大きく成長しました）。それは韓国のモデルの荷物容量、わずか361リットルでさらに明白です。それは決してベンチマークではありませんでしたが、ライバルからさらに遠ざかっています。
もう一つの問題は価格です。まず、注意：このユニットは2019年のものであるため、テクニカルシートの価格はその日付を参照しています。 2020年にディーゼルエンジンの税負担が変更されたため、この136 hp Kauai 1.6CRDiは現在より高価です。28千ユーロから入手可能であり、テストされたユニットと同等の機器であるため、31千ユーロに非常に近くなります。
より優れたグラフィックスと使いやすさを備えた現代起亜の新しいインフォテインメントシステムとすでに接触した後、カウアイがそれを受け取る時が来ました
やや高い値ですが、たとえばプジョー2008などのほとんどの競合製品と一致しています。そして、たとえば、同じような価格であるが95馬力しかないSEAT Arona TDIと比較すると、さらに有利です。
ただし、カウアイ1.6 CRDiの最大のライバルは、「兄弟」のカウアイハイブリッドです。同等の価格ですが、サービスは少し低くなっています。これらのB-SUVの使用は、原則として、ほとんどが都市であるため、ハイブリッドはチャンスを与えません。なぜなら、この文脈でより低い消費を達成することに加えて、それはまた、はるかに洗練され、防音されているからです。ほとんどの場合、ハイブリッドが最良の選択です。
136hpまたは115hpバージョン（数千ユーロより手頃な価格）であるかどうかにかかわらず、1.6 CRDiを購入することを選択すると、より多くのキロメートルをカバーすることがより理にかなっています。
どのカウアイ島を選択したかに関係なく、7年間の無制限のキロメートル保証もあり、常に有利な点です。