小さなボディワークと軽量？チェック。誰もが無関心にならない、よりスポーティでアグレッシブなルックス？チェック。強力なガソリンエンジン（204馬力）？チェック。紙の上では、新しいヒュンダイi20Nそれは良いポケットロケットを作るすべての成分を持っています、しかしそれらは参照になるのに十分ですか？
その「兄」によって発足した「伝統」、成功し、高く評価されているi30 Nを考慮に入れると、すべてがそれを持っていることを示しています。結局のところ、アルバート・ビアマン氏がBMWのMから現代のNに切り替えて以来、韓国のブランドのモデルは動的な動作の変化を見てきました。
これらすべてを考慮して、「上昇する」という質問があります：これはすべて、フォードフィエスタSTまたはリニューアルされたフォルクスワーゲンポロGTIを打ち負かすのに十分ですか？このビデオで、ギリェルメコスタがi20 Nをカルトドロモデパルメラに連れて行ったのは、まさにこの質問に答えることでした。
運転体験のためのすべて
新しいi20Nの議論は、時速230kmに到達して時速0から100kmまでわずか6.7秒でスプリントできる204hpと275Nmの1.6T-GDiをはるかに超えており、主にそのようなモデルによって作成された期待に応える運転経験。
まず、エンジンは6つの比率のマニュアルギアボックスにのみ結合されているように見えるという事実があります。さらに、ヒュンダイは、最もスポーティなi20にローンチコントロールを装備しただけでなく、オプションとしてメカニカルロッキングディファレンシャル（Nコーナーカービングディファレンシャル）も提供しています。
このテストからの炭素排出量はBPによって相殺されます
ディーゼル車、ガソリン車、またはLPG車の炭素排出量をどのように相殺できるかをご覧ください。
ノーマル、エコ、スポーツ、N、Nカスタムの5つの運転モード（さまざまなコンポーネントのエコ、ノーマル、スポーツ、またはスポーツ+仕様を選択できます）を備えたi20 Nは、12インチ強化のダイナミクスに焦点を当てています。シャーシ。さまざまなポイント、新しいショックアブソーバー、新しいスプリング、新しいスタビライザーバー、さらに直径40mmの改良されたキャンバーとブレーキ。