このあたりでは、オペルモントレーやいすゞトルーパーとして知られるようになりましたが、アキュラSLXまたはホンダホライゾン（他の多くの中で）であり、最高のバッジエンジニアリングの例です。
今日お話ししている例は、ホンダのプレミアムブランド（主に北米）で販売された最初のSUVであるアキュラSLXであり、これは私たちが遭遇したレストモッドの最新の例です。不思議なことに、このコピーはアキュラ自身によるものです。
審美的には、1997年にスタンドを離れたときと実質的に同じままでした。それでも、新しい17インチのホイールが際立っており、ボンネットの下とレベルで隠された斬新さを期待する新しい塗装と「SH-AWD」ロゴがあります。トランスミッション。
内部では、唯一の目新しさは、新しいギアボックスコントロール、新しい室内装飾、および（非常に）目立たない木製の象眼細工です。
内部では、ほとんどすべてが同じままでした...
そして力学では、何が変わったのでしょうか？
審美的にこのレストモッドがアキュラSLXを実質的に変更せずに維持した場合、同じことは機械的なレベルでは言えません。
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手始めに、3.2lと190hpのV6エンジンは、元々依存していたものに取って代わられました。2.0 l 4気筒、VTEC、ターボ。「振とう」した後、350hpを供給し始めました。
元の4速オートマチックトランスミッションは10速オートマチックトランスミッションに置き換えられ、SLX内に新しいコマンドを統合する必要がありました。全輪駆動システムは、トルクベクタリングが可能なシステムであるアキュラのSH-AWD（スーパーハンドリング全輪駆動）に取って代わられました。
最後に、アース接続のレベルで、アキュラSLXはフロントとリアで新しいサブシャーシを受け取りました。フロントでは、サスペンションスキームは重ねられた三角形からマクファーソンタイプになりましたが、リアでは、リジッドアクスルを失い、独立したマルチリンクスキームを獲得しました。
ブレーキも大きくなり、フロントが1インチ大きくなり、トラック幅も大幅に広がりました。
現在この活性化および変更されたSLXを構成するコンポーネントは、現在ブランドが販売しているSUVの1つであるAcuraRDXに由来します。この演習の最終結果は、これ以上満足のいくものではありません。元の結果に忠実であり、変更の範囲を知っていても、他のSLXと区別することはほとんどできません。
