最初の前輪駆動BMWではありませんが、それはまだ重要な瞬間です。この第三世代と新世代までBMW1シリーズ、このセグメントでのバイエルンブランドの存在は、常に後輪駆動で作られていました。
前任者のテストでも証明したように、長所と短所のあるアーキテクチャですが、このセグメントで独自の提案になりました。
FAARプラットフォームの採用—複数レベルの電化を可能にするUKLの進化—は、新しい1シリーズ（F40世代、横行する馬とは関係ありません）が他のすべてのCセグメントと同じタイプのアーキテクチャを採用していることを意味しますそして何よりも、ライバルのメルセデスベンツクラスAとアウディA3 —横方向の位置にあり、フロントアクスルに対してより進んだ位置にあるフロントエンジン。
デザインから始まり、居住性の次元で終わる、数え切れないほどの影響を伴う変化は、必然的に動的な振る舞いを通過します。
デザインについて話すとき、新しいプロポーション（ボンネットが短く、フロントアクスルが凹んでいる）が見つかります。住宅割当に関しては、その差は予想よりもはるかに小さいことが判明しました。後部座席の乗員はもう少し広いスペースの恩恵を受けています、それは本当です、しかしそれはより広い開口部のおかげで本当に恩恵を受けた後部座席へのアクセスです。
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そして、動的な振る舞いについて話すときは？さて…それはGuilhermeに発言権を与え、質問への答えを知る時です：オールアヘッドのBMW1シリーズは、後輪駆動の前モデルよりも優れていますか？
このテストでは、Guilhermeが118dバージョンをテストしました。 4気筒2.0リッターディーゼルエンジンと150馬力を搭載し、優れた8速オートマチックトランスミッションを搭載し、優れた性能と消費性を約束します。
BMW118dは39,000ユーロから始まります — 116dより8500ユーロ多い（ISV、他に誰が？）—しかし、この特定のユニットには、価格を51435ユーロと高くしたオプションの長いリストが装備されていました—テクニカルシートをチェックして、それらすべてについて調べてください。だけでなく、それらの値。