長い間望まれていた718ケイマンGT4RSそれはついにその途上にあります—おそらく非常に速く…—ポルシェの最小のミッドエンジンリアクーペの頂点として機能します。
そして、718ケイマンGT4ですでに達成されていること（多くの場合、ベンチマーク）を考えると、RSはそのパフォーマンス、ダイナミック、および空力機能をさらに向上させることが期待されます。
ご想像のとおり、対応する911と同様に、このRSは効率を何よりも優先し、地球上のあらゆる回路への攻撃で可能な限り最高の時間を取得します。
何を期待します？
私たちが全国限定としてお届けするスパイ写真では、驚きは1つではなく、将来の718 Cayman GT4 RSの2つのテストプロトタイプを見ることにあります。これは、「通常の」GT4と他のCaymanの違いを明らかにするだけではありません。しかし、お互いに明確な違いも示しています。
最も明らかな違いは、より大きな空力装置に関連しており、新しい911 GT3ですでに見た「グースネック」フォーマットを採用し、その一部となる2つの新しいストラットに支えられたリアウィング（はるかに大きい）を強調しています。将来の911GT3 RS、XXL寸法のみ。
興味深いのは、テストプロトタイプのそれぞれに異なる後部翼があることです。これは、2つのことのいずれかを示している可能性があります。ポルシェはまだ新しい718ケイマンGT4RSのさまざまな空力/動的構成をテストしています。そうでない場合は、2つの特定のGT4 RS構成があり、そのうちの1つはオプションのパッケージに統合されている可能性があります。
登録「LB」のプロトタイプは、2つのプロトタイプの中でより過激であるように見えます。寛大な翼は、他のプロトタイプ（登録「BB」）よりも薄い2つのサポートの下に吊り下げられており、組成の異なる材料を示している可能性があります。
「LB」は、最もエレガントなウィングサポートを備えているにもかかわらず、最も過激であると言えます。また、フロントフェンダーのエアインテーク（カバー付き）のように見える、より大きなフロントスポイラー（さらに前方に伸びています）をもたらすためにも使用されます。 911 GT3 RS）と、センターグリップのシングルナットリムも用意しています。 「BB」には、GT4の有名な5ピンホイールがあります。
また、両方で際立っているのは、エアインテークに置き換えられた2番目のサイドウィンドウがないことです。これは、大気中の6気筒ボクサー（718ケイマンGT4とGTSから継承）の場合ですが、ここでも、2つの異なるデザインが採用されています。プロトタイプのそれぞれ。どちらか一方だけが使用されるのか、それとも両方にアクセスできるのかはまだわかりません。そして、リアウィンドウが完全に不透明であることに気づきましたか？
最後に、後部では、2つのプロトタイプの違いを観察することもできます。 「LB」よりも「LB」の方がリアウイングストラットがどれだけ細いかがはっきりとわかるだけでなく、テールパイプもそれぞれ異なります。
6気筒大気ボクサー
718ケイマンの中で最も過激なものを動機付けて、GT4の反対側の大気中の6気筒をすでに知られています。後者では、4.0 lボクサー（911 GT3の同じ容量のユニットとは関係ありません）は、7600rpmで420hpを生成し、5000rpmと6800rpmの間で420Nmを生成します。
718ケイマンGT4RSの場合、新しいスポーツカーが新しい911 GT3や将来の911GT3 RSのすぐ後を踏まないように、パワーの大幅な増加は見込まれません。噂では450馬力前後の値が指摘されていますが、まだ確実なことは何もありません。
より確実なのは、使用されるトランスミッションは7速PDK（デュアルクラッチ）だけであるということです。 RSはループの効率と速度に関するものであり、デュアルクラッチトランスミッションほど速くギアを変更するマニュアルは世界にありません。マニュアルギアボックスのファンのために、GT4はそれを提供し続けます。
