セグメント内の他のどの提案よりも、実質的にすべてDS3クロスバックE-テンスそれは美学とイメージに服従し、それが最終的にモデルの「悪徳と美徳」を他のものよりもはるかに決定します。
その美的属性以上に-あなたがそれを好むかどうかにかかわらず、それは区別を欠いていません-それはDS Automobilesのデザイナーによって取られたスタイルのオプションであり、特に彼らがより実用的な性質や車両との相互作用のさまざまな問題に影響を与えた方法で、それが私の注意を最も引き付けました。
したがって、このセグメントの他の提案の大多数とは異なり、3 Crossbackでは、より実用的または機能的な問題が背景に残されているようです。PSAグループでも、これらの要件をより適切に満たす提案が不足していません。
特殊性
とは言うものの、後部の宿泊施設は大人2人を快適に輸送するのに十分であり、350リットルのラゲッジコンパートメントはすでに長い「逃走」のための非常に合理的な価値です。
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しかし、ここでもDS3クロスバックの癖が感じられます。トランクオープニングボタンは本来あるべき場所ではありません—バンパーに統合されたナンバープレートライトの隣にあります—;後ろの乗員は、窓の高さが低いだけでなく、モデルのプロファイルをマークする「フィン」（DS 3「車」から継承された独特の要素）の影響も受けて、視認性について不満を言うかもしれません。 」—視野を直接遮ります。
最前線では、独創性が継続し、これまでに見たものとは異なり、他のGrupo PSAモデル（インフォテインメント、インストルメントパネル、さらには…グローブボックス）と共有される、より馴染みのある要素の組み合わせに対応しています。
外側がはっきりしていて、内側がはっきりしています。誰もが好むとは限らないかもしれませんし、使用するのに最も実用的で直感的なインテリアではありませんが、何かを探している人はきっと喜ぶでしょう…違う。
ダイアモンドパターン（ダイアモンド）がダッシュボード（センターコンソール、換気口）を支配し、独特の外観を与えますが、残りの多くはその美的ロジックに従わなければならず、必ずしも最良の実用的な結果が得られるとは限りません。
たとえば、各「ひし形」には、いくつかの統合されたコマンドがあり、そのほとんどは、気候制御を含むインフォテインメントシステムのさまざまな機能へのショートカットです。
ただし、そのうちの1つを選択するには、必要以上に道路から目をそらす必要があります。また、押す場所を正確にする必要があります（移動中の車では必ずしも簡単ではありません）。これは、「ボタン」が触覚応答のない触覚表面であり、触覚領域が小さいように見えるためです。これは、2回目の試行である必要がありました。
細部への注意
一方、審美的な問題がより実用的な側面を妨げる場合は、このインテリアの細部にさらに注意を払う価値があります。素材の選択やさまざまな美的ノート（詳細やパターン）に見られ、船内の環境を豊かにします。
オプションのDSOpera「インスピレーションを受けた」インテリアを備えたDS3 Crossback E-Tenseにより、すでにDSの特徴の1つである標準の時計ストラップシートを獲得しました。見栄えが良いだけでなく、とても快適です。
グランドオペラにインスパイアされたインテリアは、時計ストラップを模したパターンのこれらの非常に見栄えの良いシートをもたらし、さらに、それらは非常に快適です。
私たちの周りには、ほとんどの場合、品質と外観が良く、手触りが非常に心地よい素材があります。はい、B-SUVであるため、他の素材もあまり良くなく、実用的ですが、通常は見えず、手に負えません。
また、2008年の「いとこ」で見つけたものと同等の、平均以上の堅牢性が証明されたアセンブリに対する肯定的なメモ。
E-Tenseは電気であるため、インフォテインメントシステムに電気モーターとバッテリーに関連する追加の画面が追加されています。
E-Tense、電気による
3CrossbackがReasonAutomobileのガレージにあるのはこれが初めてではありません。 JoãoToméは、そのうちの2つを比較する機会がありました。1つはガソリンエンジン、もう1つはディーゼルエンジンです。しかし、もう1つのオプションがあります。私たちの電気製品は、DS 3 Crossback E-Tenseをこのセグメントで際立たせるもう一つの理由です。今日、最も人気のあるセグメントの1つに電気製品の提案はまだほとんどありません。
実際、DS 3 Crossback E-Tenseは、PSAグループのCMPマルチエネルギープラットフォームを導入しただけでなく、100％電気のバリエーションを最初に導入したモデルでもありました。しかし、運命がそれを持っているように、この電気モーターとの私の最初の接触は、私がプラットフォームとパワートレインを共有している私の「いとこ」オペルコルサと起こります。
これは、136hpと260Nmの同じエンジンであり、バッテリーの容量は同じ50 kWhで、発表された範囲は約320kmです。そして、「ニューノーマル」コルサのように、私は簡単にアクセスできるパフォーマンスに出くわし、無愛想な配信よりもスムーズで、デフォルトでスポーツモードを使用することになりました。これは、最高の応答を保証します。使用するのが最も楽しい。
DS 3 Crossback E-Tenseはすべての方向で大きく、数十ポンド重いので、それがより大きな食欲であることが判明したことはまったく驚くべきことではありません。私が最高の結果を得たのはこの都市でした。エネルギーを回収する機会がもっとたくさんあることを考えると、当然のことながら、12〜13 kWh / 100kmを記録しました。
公道では、時速90 kmの定常速度で、その数値は16 kWhに非常に近くなりましたが、高速道路では、記録された25kWhという高い値に少し驚いていました。通常の混合使用では、E-Tenseは16〜17 kWh / 100 kmの値を登録しました。これは、公式の値に非常に近い、約300kmの実際の自律値を示唆しています。
運転して
DS 3 Crossback E-Tenseの運転体験を特徴付けるものが1つあるとすれば、それは快適さと滑らかさです。それはまた、電気モーターから来る「宇宙船」スタイルのハムだけで、静かなq.b.です。
特大のホイール（ユニットのGrand Chicレベルで標準の18インチ）を使用すると、より多くの話題が発生することが予想されますが、そうではありません。 Aピラーとバックミラーの間でもう1つ聞こえるノイズを除いて、空力ノイズと同様に、ローリングノイズは十分に抑制されています。
これはB-SUVの中で最もシャープではありませんが、私たちがそれに向かっている場合、それは迅速な進歩を可能にします。しかし、それはよりスムーズでより進歩的な運転スタイル、つまり私たちがステアリングとアクセルを扱う方法を好みます。
それは非常に快適であることが判明しましたが、いくつかのより深刻な不規則性、またはより高速での窪みに直面した場合、ボディワークによってより多くの垂直方向の動きを記録して、落ち着きを取り戻すのに時間がかかることがあります。
車は私に合っていますか？
ユニークなスタイルとそれに由来する特殊性を考えると、このセグメントの他の提案よりもはるかに具体的なターゲットオーディエンスが確実に存在します。それは他のB-SUVほど広くも実用的でもありません。 DS 3 Crossback E-Tenseは、より高い位置を目指しており、画像が優勢になり、形式と内容がより際立って洗練されたものを探している人々に会います。
これらのより主観的な考慮事項を超えて、電気自動車として、電気自動車について良いことも悪いことも、ここで言われていることはすべてここに当てはまります。
グランドシックとして、LEDヘッドライトを標準装備し、より洗練された外観を実現しています。
それらの側面の1つは…価格です。より高い位置に賭けて、DS3クロスバックE-テンスグランドシックは45900ユーロになります（価格はSo Chicで41,000ユーロから始まります）インストールされたオプションで48,400ユーロに上昇します。
特にHyundaiKauai EV、Kia e-Soul、Kia e-Niroなど、同様の価格の電気自動車の提案がある場合は高価ですが、200hpと400kmの自律性を超えています。彼らは3クロスバックほど細部に注意を払っていないかもしれませんが、このまだ限られた電気の世界では、彼らは考慮すべき重量のライバルです。
高い価格が設定されているにもかかわらず、車の購入は通常、合理的というよりも感情的であるとよく言われます。さて、DS 3 Crossback E-Tenseの場合、その前提は手袋のようにフィットします。