にかかる責任CUPRA Formentorかなりです。若いスペインのブランドの最初の独占モデルとして、それは彼らが「空白のシート」（またはそれに最も近いもの）を与えられたときにそれが何ができるかを示すショーケースとして機能します。
結果は、一見、ポジティブに見えます。彼が通り過ぎると、強いボディワークにいくつかの目が向けられ、彼の機械的および動的な属性は、ポルトガルで「スポーツオブザイヤー」の賞を受賞しました。
しかし、CUPRA提案との日々の共存は、その周りに生み出された期待を裏付けていますか？調べるために、CUPRA Formentor VZ e-HYBRIDをテストしました。これは、この範囲で最も強力なプラグインハイブリッドバージョンです。
CUPRA Formentor、誘惑者
先に述べたように、私がCUPRA Formentorの会社で過ごした日々の中で、一定になったことが1つあるとすれば、それは通過するときに頭が「回転」したことでした。これには正当な理由があります。
アグレッシブな美学がこれに貢献しています。私の意見では、これは非常によく達成されており、「手袋のように」フィットするマットなペイントであり、F-117ナイトホークのようなステルス機のペイントさえも思い出させてくれます。
内部では、特にドイツのプレミアム提案で使用されているものと一致しない場合は、そうすることから遠く離れてはならない材料に関して、品質を「呼吸」します。一方、議会に関しては、スペインのクロスオーバーは進歩の余地を示しています。
迷惑な寄生ノイズなどはありません。しかし、より劣化したフロアを運転するときにキャビン全体が伝達する堅牢性は、たとえばBMW X2のようなモデルのレベルにはまだ達していません（ただし、それほど遠くはありません）。
次に、CUPRAFormentorが競技会から「マイル」を獲得するフィールドがあります。内部にあるスタイルの詳細です。
ダッシュボードのステッチ、銅のトリム、ステアリングホイールにあるイグニッションコントロールとドライビングモード（フェラーリマネッティーノのような別の口径のマシンの同様のソリューションを彷彿とさせる）、または優れたレザーシートなど、このCUPRA内のすべてがSEAT Leonの内部に非常に近いことを忘れて、この章のセグメント参照の1つとして配置します。
運転モードを選択するのはそのコマンドです。
使いやすさの向上
スタイルと素材の品質の分野で際立っているにもかかわらず、CUPRA Formentorは、そのプラットフォームであるMQB Evoを共有する最新のフォルクスワーゲングループ製品のほとんどに共通する特徴である、インテリアとの相互作用に望ましいものを残しています。 。
多くの物理コマンドを放棄することにより、CUPRAは、「古き良き」ボタンの助けを借りて効果的に機能するタスクを改革することになりました。この例としては、エアコン（インフォテインメントシステムからのみアクセス可能）や、通常のボタンの代わりに、ある程度の慣れが必要な触覚面を備えたサンルーフがあります。
行方不明は、ハイブリッドモードと電気モードを切り替えることができるボタンでもあります。この選択は中央の画面で実行できることは事実ですが、すべての人にとって最も直感的な解決策ではありません。
中央の画面と言えば、それはモダンなグラフィックを備えており、非常に完全ですが、私の意見では、運転中の選択を容易にするためにいくつかの「ボタン」を大きくすることができます。
広々としたq.b.
CUPRA Formentorの目標が、非常に馴染みのあるモデルにならないことは周知の事実です。このため、CUPRAシリーズにはすでにLeonSTとAtecaがあります。それでも、スタイルに焦点を当てているにもかかわらず、誰もフォーメンターが乗客を無視していると非難することはできません。
フロントには十分なスペースと十分な収納スペースがあり、リアには大人2人が簡単かつ快適に移動できます。 3人目の乗客については、中央トンネルの高さはその座席の長期使用を推奨していません。
最後に、バッテリーの取り付け— VZ e-HYBRIDはプラグインハイブリッドです—荷物容量に関する限り、「法案を通過」しました。後者は、燃焼専用のFormentorsの450lから345lに低下しました。 。それでも、その規則的な形状はスペースの有効利用を可能にします。
期待に応えます
ご想像のとおり、CUPRA Formentorの主な焦点の1つは運転体験です。これは、若いスペインのブランドがスポーティさをブランドイメージの1つにしているためです。しかし、Formentor、特にこのプラグインハイブリッドバージョンは、これらの期待に応えていますか？
数字から始めましょう。 150hpの1.4TSIと115hpの電気モーターの間の「結婚」から生じる245hpで、Formentor VZ e-HYBRIDは、7秒で0から100 km / hに達し、210 km / Hに達するという失望にはほど遠いです。
ホイールでは、Formentor VZ e-HYBRIDの加速能力が印象的です。特に、「スポーツ」モードの最上級バージョンである「CUPRA」運転モードを選択した場合はなおさらです。
この1つでは、加速が心地よく速いだけでなく、Formentor VZ e-HYBRIDのサウンドはほとんど「ガチュラル」と呼ばれ、心地よくアグレッシブでクロスオーバーの外観と完全に一致していることがわかります。
ダイナミクスに関しては、CUPRA Formentor VZe-HYBRIDは楽しいよりも効率的です。非常に正確でダイレクトなステアリングを備えており、アダプティブシャーシのおかげで、サスペンションは体の動きをうまく制御する（そして1704 kgを処理する）だけでなく、減速したときに優れたレベルの快適さを提供します。
この分野では、低速でのブレーキの感触だけが少し良くなる可能性があります。これは、減速またはブレーキングのエネルギー回収システムが気付かないことです。多くのハイブリッド車や電気自動車の回生ブレーキと油圧ブレーキの間の移行は、難しい領域の「芸術」であること。
ペースを落として、CUPRA Formentorは、それが優れたロードスターでもあり、5.5〜6.5 l / 100 kmの快適なレベルの遮音性、高速道路での高い安定性、適度な消費量を私たちに「贈る」ことを示しています。
より高速では、プラグインハイブリッドシステム（ほとんど気付かないうちに機能する）の存在は、消費量が8 l / 100kmを超えないことを保証します。バッテリーが充電され、ハイブリッドモードを選択した場合、消費量は2.5 l / 100kmを超えませんでした。
最後に、電気モードで、経済的な懸念がない場合、自律性は、都市グリッドよりも多くの国道を含むルートで40kmをカバーしました。
それはあなたにぴったりの車ですか？
CUPRA Formentorは、完全な範囲とスタイルに特に重点を置いており、BMW X2、MINIカントリーマン、KiaXCeedなどの他のクロスオーバーの潜在的なライバルとしての地位を確立しています。
このプラグインハイブリッドバージョンでは、その基本価格（46,237ユーロ）により、XCeedPHEVとBMWX2xDrive25eの間に正確に収まります。
両方に対して、それは著しくスポーティーな外観、パフォーマンスへのより大きな焦点（しかし適度な消費）とかなり高いパワーを持っています。韓国人は長い保証とより「控えめな」外観で「答え」ますが、ドイツ人はプレミアムセグメントでの長年の「経験」と全輪駆動の事実を利用しています。