市場に出て15年、650万台が販売された後、ダチアサンデロ、2017年以来ヨーロッパの個人顧客に最も売れているモデルは、現在、第3世代に達しています。
より大きく、より技術的なこの世代では、サンデロは顧客を魅了するためにステップウェイバージョンに賭け続けています-それはモデルの売上高の65％に相当します-しかし、時代の兆候のようなもので、ディーゼルエンジンをあきらめます。
しかし、発売以来210万台を売り上げたルーマニアのブランドのベストセラーには、さらに多くの違いと新機能があります。私たちは彼らを直接知るためにフランスのパリに行きました。
プラットフォームはよく知られています
予想通り、新しいダチアサンデロは新しいプラットフォームを受け取りました。私たちが新しいと言うとき、私たちは10年以上前のルノーからの「更新された」プラットフォームを指すのではなく、ルノーグループのオルガンバンクに存在する最新のプラットフォームを指します。
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この第3世代では、Sanderoは進化したCMF-Bプラットフォームに基づいています。これは、「いとこ」のClioとCapturで使用されているものと同じであり、このプラットフォームの採用に固有のすべての付加価値があります。
それでも、新しいサンデロがCMF-Bプラットフォームに基づいているにもかかわらず、ハイブリッドバリアントまたはプラグインハイブリッドの作成は（少なくとも今のところ）ダチアの計画には含まれていないようです。これはすべて、このバージョンでは最終製品が高すぎるためです。
海外ではすべてが新しい
「家族の空気」は残っていますが、生きていますが、新しいサンデロをその前身またはダチアの他のモデルと混同することはほとんどありません。
まず、それは前任者よりもはるかに大きいです。長さ4088mm、幅1848 mm、高さ1499 mm（ステップウェイでは1535 mm）です。
また、すべてのバージョンにLEDヘッドランプが標準装備されており、ダチアのトレードマークとなることを約束する新しい「Y」字型の発光署名が可能になります。
ステップウェイバージョンに関しては、これは地面までの高さが高いだけでなく（「通常の」バージョンの133mmと比較して174mm）、より彫刻されたデザインの専用フードと、おかげで縦棒さえも備えています単純なネジに、それらは…横向きになることができます！
バーは縦方向または…
そして中も
外側で新しいダチアサンデロの違いが悪名高い場合、内側でそれらはさらに明白です。
手始めに、寸法の増加は、後部座席の乗客のための足元のスペースの42 mmの増加と、現在328 l（前任者より10 l多い）を提供するラゲッジコンパートメントの成長に反映されました。
設計の章では、180度のシフトが見られます。 Dacia Duster、Renault Captur、Clioで使用されている有名な換気制御を見ることができます。また、メディア制御、メディアディスプレイ、メディアナビゲーションの3つのインフォテインメントシステムも利用できます。
パワーステアリングは電動式になり、ステアリングホイールは奥行きと高さを調整できます。
1つ目は、Dacia Media ControlアプリとUSBまたはBluetooth接続のおかげで、スマートフォン（ダッシュボードの上に独自のサポートがあります）を画面として使用します。さらに、インストルメントパネルには3.5インチTFTスクリーンがあり、さまざまなメニューをナビゲートできます。
一方、メディアディスプレイシステムは、新しいインターフェイスを備えた8インチの画面を備えており、AppleCarPlayおよびAndroidAutoシステムと互換性があります。最後に、Media Navシステムは8インチの画面を維持しますが、その名前が示すように、ナビゲーションがあり、AppleCarPlayシステムとAndroidAutoシステムをワイヤレスでペアリングできます。
エンジン？ガソリンまたはLPGのみ
このテキストの冒頭で述べたように、この新世代では、ダチア・サンデロはディーゼルエンジンに別れを告げ、ダチアはディーゼルエンジンを搭載したバージョンの販売の減少でこの「離婚」を正当化しました。
したがって、サンデロの範囲は3つのエンジンで構成されています。 TCe90およびTCe100ECO-G。
SCe 65エンジンは、容量1.0 l、65 hpの3気筒エンジンで構成されており、5速マニュアルギアボックスに関連付けられていますが、Stepwayバージョンでは使用できません。
TCe90も容量1.0lの3気筒ですが、ターボのおかげで出力が90hpに上昇します。トランスミッションに関しては、これは6つの関係を持つマニュアルトランスミッションと前例のない自動CVTトランスミッションに関連している可能性があります。
最後に、ディーゼルの消失に伴い、この範囲での「スペアリング」モーター化の役割は、ガソリンとLPGを消費するTCe 100ECO-Gに属しています。
3つのシリンダーと1.0lを備えた、このエンジンは100 hpを提供し、6つの比率のマニュアルギアボックスに関連付けられており、同等のエンジンよりも約11％少ないCO2排出量を約束します。
タンクの容量は、LPGが50リットル、ガソリンが50リットルです。これらすべてにより、1300kmを超える自律性が可能になります。
ダチアがLPGサンデロについて私たちに明らかにしたもう1つの目新しさは、これがLPGエンジンを搭載したルノーグループの最初のモデルであり、車載コンピューターで消費量を表示し、インストルメントパネルにLPGのレベルを表示することです。 。
3つのエンジンに共通しているのは、それらすべてをStop＆Startシステムに関連付けることができるという事実です。
セキュリティは忘れられていません
新世代のサンデロにより、ダチアは安全システムと運転支援の面でもベストセラーの提供を強化しました。
初めて、サンデロはサンルーフが付属するかもしれません。
これは、ルーマニアのモデルが緊急ブレーキアシスタントのようなシステムを備えていることを意味します。死角の物語;パーキングアシスタント（リアとフロントに4つのセンサー、リアカメラを搭載）とヒルスタートアシスト。
これに加えて、CMF-Bプラットフォームは、以前のサンデロで使用されていたものよりも高い剛性レベルを備えており、この新世代では、ルーマニアのモデルに6つのエアバッグと緊急通報システムがあります。
いつ到着し、いくらかかりますか？
今年の終わり/ 2021年の初めに市場に到着する予定で、今のところ、新しいダチアサンデロがいくらかかるかはわかりません。