フォルクスワーゲンが発表する日ゴルフの第8世代、人気のあるドイツのモデルの第1世代の最も奇妙な解釈を思い出すことにしました。クリエイティブエンジニアのフランコ・スバロの署名しか持てない作品。 80年代には、特別なプロジェクトが彼と共にありました。
イタリアで生まれたFrancoSbarroは、1971年に小さな自動車会社を設立し、これまで自動車業界で最も印象的な作品のいくつかを担当してきました。必ずしも最善の理由があるとは限りませんが、それは事実です。
しかし、そのすべてのデザインの中で、このフォルクスワーゲンゴルフターボスバーロはおそらく最も印象的です。
それはすべて1982年に始まりました。そのとき、ポケットが深く、お金を使いたがっている顧客がSbarroのドアをノックしました。いくらですか？ポルシェ911ターボのエンジンを搭載したフォルクスワーゲンゴルフMK1が欲しかった。
彼は右のドアをノックしに行った。フランコ・スバロは挑戦に背を向けず、1975年のフォルクスワーゲンゴルフのボディを取り、3.3リッターの容量と300馬力の対向する6気筒エンジンの中に収まることに同意しました。
前部のスペースが不足していたため、Sbarroが見つけた解決策は、エンジンを後部の中央位置に配置し、後部座席を自然に退位させることでした。しかし、機械的な仕事はそこで止まりませんでした。 1988年まですべてのポルシェ911ターボに搭載されていた4速トランスミッションは、5速ZF DS25ギアボックス（BMW M1から継承）に取って代わられました。
これらの変更のおかげで、フォルクスワーゲンゴルフターボスバーロは最高速度は250km / hで、6秒以内に0-100 km / hに達しました。
エンジンを冷却するために、FrancoSbarroはモデルの側面にある2つの目立たないエアインテークを使用しました。そして、偶然に残されたものはなく、動的なバランスもありません。水平対向6気筒エンジンを中央に配置し、燃料タンクなどの要素をフロントアクスルに通したおかげで、最終的な重量配分は50/50になりました。
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加速は停止と同じくらい重要であるため、ブレーキシステムも完全にオーバーホールされました。小さなフォルクスワーゲンゴルフは、フロントアクスルの直径が320mmの4つのベンチレーテッドディスクを備えたブレーキセットを受け取りました。 «興味深い»1300kgの重量を止めるのに十分なパワー。
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独創的な油圧システムのおかげで、内側のボタンを使用してゴルフスバーロの背面を空中に持ち上げることができました。 Sbarroによると、わずか15分でエンジンを分解することができました。
登場から35年経った今でも、フォルクスワーゲンゴルフスバーロは初日と同じように感動を続けています。同意しますか？
