リスボンには隠されたポルシェの聖域があります

Anonim

リスボンのにぎやかなルアマリアピアを毎日通り過ぎる群衆は、ヨーロッパで最大かつ最も重要なポルシェモデルのプライベートコレクションの1つがその多くの建物の1つにあるとは想像していません。

詮索好きな目からはほど遠い真の聖域であり、毎年専門家のチームが1ダース以上のポルシェクラシックを回収しています。

この聖域には名前があります

ポルシェにもっと情熱を持っている人は、「聖域」が私たちがSportClasseに付けることができる多くの名前の1つにすぎないことを知っています。

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この聖域には、誰かがかつて「ポルシェの香水を持っている」と言ったリスボン通りに直接面した、より目に見える顔があります。ドイツのブランドの最新モデルが整備されている、モダンな外観の建物。

数メートル先に別の建物があることを知っている人はほとんどいません。最も希少なポルシェクラシックのいくつかが丹念に修復された建物。

最も古い356から、最も多様な解釈のポルシェ911まで。ここで私たちは歴史を呼吸し、ここで私たちはポルシェを呼吸します。

アメリコ・ヌネス
画像で強調表示されているのは、ビラレアルのアメリコヌネスが使用した装飾が施されたポルシェ906です。

内部では、修復中のモデルに加えて、ポルトガルのドイツブランドの歴史の中で最も重要な章のいくつかが休んでいます。

幸運な日に、マリア・ピアの香水が広がるのを捕まえることができる章。

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マリアピアの住民は、周辺地域を毎日循環するポルシェモデルの喧騒にすでに慣れています。

アメリコ・ヌネス、いつも。

SportClasseの歴史は、1994年の設立よりずっと前に始まりました。60年代にアメリコ・ヌネス(1928-2015)が始まり、当時は謙虚で才能のあるビーターが壊れたポルシェを手に入れました。

彼がレースの世界に入ることを決心したのは、彼自身の手で復元されたこのポルシェ356でした。歴史上、スピードとラリーで9つの国内タイトルがありました。

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67年代のポルシェ9112.0Sのハンドルを握るアメリコヌネス。常に活気にあふれています。

ポルシェが獲得したアメリコ・ヌネスの帰属意識は非常に強く、「ポルシェ氏」として知られるようになりました。そして、他のブランドと一緒に走るという絶え間ない招待にもかかわらず、アメリコ・ヌネスは常にドイツのブランドに忠実であり続けています。規制が他のモデルを支持し始めたときでさえ。

Googleで「MrPorsche」を検索すると、検索結果はAméricoNunesになります。賭けに行きますか?

彼の長く成功したキャリアの終わりまで、それはそのようなものでした。今日まで続くポルシェブランドへのデリバリーの遺産。現在、彼の息子であるSportClasseの創設者であるJorge Nunesと、«MrPorsche»の遺産を生かし続けている孫のAndréNunesの手に渡っています。3世代が50年以上にわたってポルシェに捧げられてきました。

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ハイライトされた、競争エンジン。

ポルシェユニバース

SportClasseの内部では、産業とモータースポーツにおけるポルシェの遺産の重みを感じることができます。

そして、私たちの目がどこを向いていても、関心の欠如はありません。選択した方向に関係なく、すべてがポルシェから発せられます。

ポルシェカレラ6アメリコヌネススポーツクラスタルトゥリアスポーツクラス
この空間をもっと知りたいですか? InstagramでSportClasseを検索してください。

SportClasseの施設では、ボディワークの修復からエンジンとインテリアの組み立てまで、クラシックなポルシェの完全な再構築を目の当たりにすることができます。

さびだらけで新品同様に出てきます。

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SportClasseの世話を受けるために世界の四隅から到着するモデルがあります。

修復作業に加えて、アメリコ・ヌネスのキャリアを旅することもできます。ポルトガルで最も勝利を収めたポルシェ911(911 2.0 S of 67)から始まり、ブランドの歴史の中で最も重要なプロトタイプの1つであるポルシェ906まで。すべての好みのモデルがあります。

XXI TERTULIA Sportclasse
歴史的価値の高いモデルは他にもたくさんあります。 SportClasseの建物には、合計で50を超えるポルシェモデルが休んでいます(または新しいリースを取得しています)。

このコレクションには、ポルシェ935、914-6スピード、再構築中の911 RSR、そしてル・マン24時間レースでメロブレイナー兄弟が歴史を築いたポルシェ911GT2のレプリカさえも欠けていません。

この会社をヨーロッパ中の主要なポルシェ修復ワークショップの1つにする数。

Rennsport世代
SportClasseの4つのレンポート世代:964、993、996、および997。

間違いなく、それはポルトガルの自動車コミュニティにとって、国の自動車の歴史的記憶を保存するための誇りの源であり、それはすぐにここRazãoAutomóvelと私たちのYouTubeチャンネルでより詳細なニュースの理由になるでしょう。

今のところ、「聖域」のガイド付きツアーに参加してください。ガイドはAndréNunesで、YouTuberのSee ThroughGlassが同行します。

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熱可塑性カーボンとカーボンチタン:複合革命
材料工学が停滞していると考えられたとき、2つのブランドは、自動車に使用されている最高の複合材料で力を測定するのに苦労しました。 Autopédiaのこのセクションは、鉄と火だけではありません。事実上、鉄も火もありません。しかし、代わりに、ホストをウォームアップするためのカーボンやその他の非常にハイテクな要素があります。私たちは2つの最先端技術に直面しています。ランボルギーニの新しいコンパウンドとパガーニの素晴らしいコンパウンドです。熱可塑性カーボンとカーボンチタン。私たちはプロセスをわかりやすく説明し、スーパースポーツ、そしておそらく後には量産車に革命をもたらすこれらの新技術の背後にある秘密を明らかにしました(BMW、他のブランドの中でも、この方向で機能します)。私たちは、パガーニの新しいカーボンチタン複合材料から始めました。これは、複合材料の中で真に革新的な材料として浮上しています。炭素繊維は剛性がありますが、広く使用されないという欠点があり、弾力性に欠けます。この詳細を知ったパガーニは、すでに使用している炭素繊維を超えて、材料にひび割れやひび割れが発生することなく、小さな衝撃に耐えられるものに進化することを決定しました。剛性と弾力性の最適な混合物を得ようとしたのは、さまざまなエポキシ樹脂の組み合わせによるものでした。チタンと炭素繊維を併用した実験。ブランドのオーナーであるHoracioPaganiは、強い衝撃を受けた場合でも、この素材の耐性を高めることができました。この新しい材料が何で構成されているか、そしてそれを入手するためのレシピは何であるかをあなたに説明します。名前が示すように、カーボンチタンは主にチタンストランドと絡み合ったカーボンファイバーで構成されており、カーボンファイバーと垂直に巻かれ、一方向に弾力性を与え、反対方向に剛性を与えます。 この新しいコンパウンドが衝撃で破損したり粉々になったりしにくいのは、この余分な弾力性です。この新しい素材の作成は簡単ではなく、プロセスはあなたが思っているよりもはるかにコストがかかります。チタンが炭素繊維と融合するためには、それがまだ通過しなければならないプロセスがあり、私たちはあなたに知らせるつもりです。まず、金属の最も生の部分に到達するために、研磨プロセスでファイバーを結合するチタンワイヤーを提出する必要があります。次に、チタンワイヤーはプラチナでコーティングされます。プラチナは、金属で引き起こされる化学プロセスによって酸化を引き起こし、チタンを劣化させます。 コーティングが完了すると、チタンはプライマー層を受け入れる準備が整います。その後、接着剤が塗布され、炭素繊維と結合します。このプロセスにより、チタンと炭素繊維の2つの化合物が、材料を焼くときに金型内で完全に調和して結合し、目的の部品が生成されます。パガーニとは異なり、ランボルギーニは別の道を選ぶことにしました。パガーニは新しいコンパウンドですべての人に挑戦しましたが、ランボルギーニはより伝統的なアプローチに従いましたが、「RTMLAMBO」と呼ばれる独自の方式を採用しました。強化熱可塑性炭素複合材料のオプションであり、複合材料に関する革新であるとは言えませんが、ランボルギーニが新しい原材料を開発した方法は、はい、標準的な障壁を超えています。この化合物のため、この選択には理由があります。ランボルギーニは、このテクノロジーによって複雑な構造を1つの部品で作成できることを知っています。 このコンパウンドは、非常に軽量であることに加えて、非常に耐性があり、製造コストが低く、100%リサイクル可能です。一方、ブランドが要求する熱膨張要件を満たしています。成形プロセスからこの複合材料を得る従来のプロセスを考慮して、真空プロセス。金型圧縮;ランボルギーニは、それぞれの料理に、プロジェクトに関与する企業と協力して新しい方法を導入しました。 それはすべて、材料の鋳造から始まります。そこでは、より短い炭素繊維が金型にホットプレスされ、より複雑な部品の製造が容易になります。次に、準備段階を開始します。この段階では、炭素繊維ロールを適切なサイズに切断し、熱可塑性樹脂化合物に浸します。この段階で、炭素繊維ロールを型に押し込み、圧力と温度の混合物の下でオーブンで焼きます。最後に、複合材料はワイヤーで絡み合っており、1cm²あたり50,000のブレードが生成され、マットが金型に再導入されて鋳造され、再度焼き付けられて、最終的なピースになります。このプロセス全体により、部品の耐性が向上するだけでなく、早期の経年劣化も防止されます。これらの2つの非常に革新的な化合物を紹介したので、熱可塑性カーボンとカーボチタンの決闘でどちらが最高かという疑問が残ります。前例のない戦いで、パガーニは最高の品質、強度、革新性の素材を思いつきますが、すべてが完璧なカーボンチタン化合物であるとは限らないため、製造が容易でないだけでなく、コストも非常に高く、...