三菱はちょうどの復活を発表しましたラリーアート、2010年に閉鎖されたその競争と高性能部門は、2008年の金融危機の結果でもあります。
当時、社長の田口正夫氏は、「前年の急激な経済情勢の変化により、会社を取り巻く事業環境は大きく変化した」と語った。
それは25年の歴史を持ち、世界ラリーとダカールでカードが与えられた部門の終わりでした。そこでは、三菱はこれまでで最も勝利を収めたブランドであり続けています：12。
2010年以降、Ralliartの名前の使用はほとんどなくなり、生産モデルの競争から派生したいくつかのアフターマーケットカスタマイズコンポーネントに要約されています。
さらに、イタリアでは、世界の生産に参加することでラリーアートの炎が生き続け、2016年には、三菱スペインはランサーエボXでスペインのアスファルトラリー選手権を開催しました。
さて、2020年の決算発表会で、スリーダイヤモンドブランドが「ラリーアートブランドに生まれ変わる」ことを確認し、興味深いことに、バハデポルタレグレ2015で使用された三菱アウトランダーPHEVのイメージを見ることができました。
このラリーアートのルネッサンスの詳細は非常にまばらですが、日本のメディアはすでに競争に復帰する可能性を持って前進しており、三菱自動車の加藤隆夫社長は次のように述べています。モデルラインナップに純正アクセサリーを装着し、モータースポーツに参加することを検討しています。」
トヨタの「ライバル」であるGAZOORacingとの比較は避けられず、三菱も同様の商業戦略を追求したいと考えています。しかし、日本のブランドがほぼ完全にSUVに焦点を合わせている現在、WRCに戻る可能性は非常に低いようです。