THE シトロエンDSこれまでで最も革新的な車の1つです。 1955年のパリサロンで発表されたこのモデルは、フラミニオベルトーニとアンドレルフェーブルによって想像された大胆で空力的なデザインで注目を集めることから始まり、人々がその数多くの技術革新に気付いたとき、驚くことはありませんでした。
それはスポーツの責任がなく、（非常に）快適なサルーンになるように設計されていましたが、当時のラリードライバーのレーダーに「捕らえられ」ました。これは、ラリーマシンとして競争力のある一連の特性を備えていたためです。洗練された空気力学から並外れた挙動（伝説的なハイドロニューマチックサスペンションのおかげ）、優れたトラクション（フロント、当時は珍しい機能）、またはフロントディスクブレーキまで。
それはエンジンの性能を欠いていました—それは75馬力の1.9リットルで始まりました—しかし悪い床に対処するその能力は独特で最高でした、それはより高い通過速度を可能にし、より強力な車。
DSとID。違い
シトロエンIDはDSがよりシンプルで、より手頃な価格です。主な違いは、高圧油圧システムを使用したコンポーネント/システムの数にあります。ハイドロニューマチックサスペンションが両方に共通している場合、IDはパワーステアリングを省略しましたが（数年後のオプションになります）、ブレーキシステムが主な違いになります。油圧駆動にもかかわらず、DSのシステムほど洗練されていなかったため、負荷に応じてフロントブレーキとリアブレーキの油圧を動的に調整できました。 DSには一種の「ボタン」であるブレーキペダルがあり、IDには従来のブレーキペダルがあったので、それらを区別するのは簡単です。
シトロエンDSは、ほとんど「強制」されて競争に参加することになりました。ほとんどのパイロットは最も単純なIDを選択しました。これは、当時数人のパイロットがシトロエンで行った「強さ」であり、「ダブルシェブロン」ブランドのサポートを要求していました。 1956年のモンテカルロラリーで彼ら。
フランスのメーカーは挑戦を受け入れ、数ヶ月後、6人のフランス人ドライバーが彼らに支えられた世界で最も有名なラリーに参加しました。ラリーでの「ボカ・デ・サポ」のデビューへの期待は高かったが、最初に登場した6モデルのうち、1つだけが最後に到達した…7位。
この冒険の最高の支援ではありませんでしたが、3年後、さらにいくつかの悪いレース結果が出た後、「運」が変わりました。ポール・コルテッローニは1959年のモンテカルロラリーでID 19のハンドルを握り、その年にヨーロッパラリーチャンピオンになりました。
シトロエンのラリーへの関心を呼び覚ますのに十分な勝利でした。ガリアのブランドは、ルネ・コットンが率いる革新的な競争部門を創設することさえ決定しました。
フランスとフィンランドではいくつかの重要な勝利が続き、ドライバーのルネ・トラウトマンとパウロ・トイボネンがID 19のハンドルを握り、1963年のモンテカルロラリーでは、5つのシトロエンが「トップ10」決勝で5つの場所を「埋めました」。
「ボカデサポ」の勝利もポルトガルに届きますが、1965年のサファリラリーと1966年のモンテカルロでの新しい（そして物議を醸す）勝利に参加した後、1969年を待つ必要がありました（悪名高いラリーはまだ）今日、レースをリードしていた3台のミニクーパーSと4位のフォードロータスコーティナの失格により、論争に巻き込まれました。これは別の日の話です）。
シトロエンID20がフランシスコ・ロマオジーニョの手に渡って勝利を収めるのは、1969年のラリー・ド・ポルトガルでした。
1969TAPインターナショナルラリー
ラリー・ド・ポルトガルがまだ世界ラリー選手権に参加しておらず、現在のラリーとはまったく異なる方法で争われていた当時、フランシスコ・ロマオジーニョは1969年版のレースで優勝した偉大な主人公でした。
ランチアフルビアHF1600のトニーフォールは、大きなお気に入りでした。そして彼は結局、Romãozinhoのこの称号の責任者の一人になりました。
昨年ラリー・ド・ポルトガルで優勝したイギリス人は、ポルトガルのレースで最も珍しい（そして知られている！）物語の1つです。モンテジュントのフェルナンドバティスタからレースでリードを奪った後、フォールはロマオジーニョに比べて大きなアドバンテージを持ってエストリルに到着しました。
しかし、ほとんどの人が予想していなかった異常なねじれがありました。イギリス人は、規制によって禁止されていたランチアフルビアHF 1600の中でガールフレンドと最終的なコントロールに達し、失格になりました。
この話の悪名は無限ですが、輪郭がこれらではなかったと信じている人もいます。その秋は失格となり、彼のガールフレンドが車の中にいたことは間違いありません。しかし、ある段階でイギリス人が車を変えたのではないかと疑われた後、これが大きな論争を起こさずに彼を失格にするために組織によって見つけられた方法であると主張する人々がいます。
何が起こったのかについての真実は決して明らかにならないかもしれませんが、確かなことは、シトロエンID20のハンドルを握ったFranciscoRomãozinhoの勝利は歴史に残っているということです。
ポルトガルのレースで使用されたユニットに関する情報はほとんどありませんが、Romãozinhoが使用したID 20は、シリーズモデルを搭載した1985cm3と91hpの4気筒ガソリンエンジンを維持したと推定されています。
「大きかったけど、ミニのように走った」
言葉は、2015年にフランスのモデルの60周年を記念して、RádioRenascençaとのインタビューでRomãozinho自身からのものです。
2020年に亡くなったCasteloBrancoのドライバーは、「時代を先取りした車でした」と告白しました。「例を挙げると、当時はすでにオートマチックシーケンシャルギアボックスが搭載されていました。後でフォーミュラ1」と彼は言った。
同じインタビューで、ロマオジーニョは有名な「ボカ・デ・サポ」との関係は「愛の関係」であり、1975年に「生産が停止したときは非常に残念」と感じたと告白しました。
Romãozinhoはまた、フレンチサルーンに取り付けられたハイドロニューマチックサスペンションを想起し、これが「車の壮観な部分」であり、長さ4826 mmと大きいにもかかわらず、「ミニのように運転された」ことを認めました。
シトロエン公式パイロット
Romãozinhoはまた、公式車であるシトロエンDS 21を運転した最初のポルトガルのラリードライバーであり、1973年に彼はすでに世界ラリー選手権の一部であったがシトロエンコンペティションチームと共にラリードポルトガルに参加するために戻った。
フランシスコ・ロマオジーニョは壮観なレースを行い、DS 21を総合ランキングで3位につけ、ジャン・リュック・テリエとジャン・ピエール・ニコラスが運営するアルピーヌ・ルノーA110にのみ敗れました。
ポルトガルと手をつないで
「ボカ・デ・ヒキガエル」の歴史は、常に私たちの国と結びついています。 ID-DSAutomóvelClubeによると、ポルトガルには約600台のシトロエンDSがあると推定されており、これはポルトガル人とこのモデルとの関係をよく証明しています。
しかし、これだけでは不十分であるかのように、「boca de toad」は、70年代に、マングァルデのシトロエン生産ユニットで生産されました。
シトロエンDSは、特別な存在であり、スポーツの野心を持たずに作成されたものであり、その大胆なイメージのために、ラリー・ド・ポルトガルで優勝するために、これまでで最も奇妙で奇妙な、または興味をそそる車のタイトルを「持ち続け」ています。そして、私はそれを失うことはないと思います...