存在する（5つの）画面の1つを使用して、電気自動車内でスーパーマリオカートやストリートファイターをプレイできるのは毎日ではありませんが、Guilhermeは新しいものに乗ってそれを行いましたホンダE、そしてバッテリーが充電されている間、パイロットのティアゴモンテイロの会社でさらに多く。
スペインのバレンシアでのホンダの最初の電気自動車とのこの最初のダイナミックな接触で最も興味深いハイライトの1つ。
ホンダEは6月の翌月にポルトガルに到着します。価格は35000ユーロから — Williamがテストしたユニット、Advance（より高い機器レベル）のコスト38500ユーロ.
ホンダEに何を期待しますか？
日本のブランドからの新しいエレクトリックフープで、それを見てください…刺激的ですが、シンプルな形と魅力に満ちた非常に魅力的です。
それは専用のプラットフォーム上にあります35.5kWhバッテリー車軸の間の地面に配置され、ホンダのハイブリッドスーパーカーであるNSXとほぼ同じ低重心に貢献します。それは5つのドアと4つの座席を持っています— 2列目の非常に合理的なスペース—しかしトランクは価値があります...町民の価値があります：たった171リットル。
バッテリー容量はそれほど高くありません—ルノーゾエやプジョーe-208などのほとんどの競合他社はすでに50 kWh（またはそれ以上）になっています—したがって、自律性も控えめで、競合他社より劣っています。 Eは最も高価な提案の1つです。
正式に正気220キロの自律性ゾーイの約400kmまたはe-208の340kmに対して、同様の容量のバッテリーを備えたより控えめなSEAT Mii Electricは、260kmを宣伝しています。
しかし、ホンダEはエンジンだけで利用できるわけではないので、電気機械に関してはいくつかの利点を取り戻します。136馬力その主な競争相手として、それはさらに別の、より強力な154馬力 —両方のエンジンが314Nmの最大トルクを提供します。
これは、0-100 km / hの8.3からわかるように、すでに活気のあるパフォーマンスを保証しています。ライバルと同様に、コンパクトなサイズにもかかわらず、ホンダEは1500 kgのヘビー級であることを忘れないでください（バッテリーのせいです） ）。
接地リンクは、前輪と後輪の両方のMacPhersonレイアウト、および後輪駆動によって提供されます。機内での快適さで競合他社とは一線を画していますが、ホンダEを運転したときの印象をすべて知るには、Guilherme（およびTiago Monteiro）を会社としてビデオをご覧ください。
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200 kmをわずかに超える自律性により、すでに市場に出回っている他の路面電車よりも充電が頻繁になります。ホンダは、急速充電器（50 kW）でバッテリーを全容量の80％まで「満たす」ために、わずか30分を宣伝しています。 7.4 kW（32 A）のウォールボックスでは、100％に達するには4.1hが必要ですが、国内のコンセントでは、この値は（長い）18hに増加します。
それがロードされるのを待っている間、そしてコーヒーブレイクがあなたのためでないなら、プロのドライバーとの少しの仮想コンテストさえあります。ジェームスありがとう！
