1955年に最初にリリースされた、シトロエンDSそれは明らかに未来的であり、多くの人が今でもそうだと言っています。それが革新的なハイドロニューマチックサスペンションであろうと指向性ヘッドライトであろうと、1930年代にさかのぼるエンジンを除いて、DSに関するすべてが時代を先取りしました。
さて、電気モーターは多くの人にとって自動車の未来であることに気づき、Electrogenicの英国人はDSに電気モーターを与えることでDSの未来的な花束を作ることに決めました。
これを行うために、彼らは1971年のCitroënDS21を「ピックアップ」し、古い4気筒2.0Lガソリンエンジンを取り外し、代わりにHyper9と呼ばれる電気モーターを取り付けました。これは122 hp（90 kW）の出力と235を提供します。 Nmは前輪に送られます。
電気モーターに電力を供給すると、充電と充電の間で225km走行できる48.5kWhの容量のバッテリーが見つかります。これがなくなると、内部の29 kW充電器を使用すると、わずか2時間で自律性全体を復元できます。
充電ステーションに立ち寄る頻度を減らしたい人のために、Electrogenicは322kmの範囲のより大きなバッテリーを提供しています。
必要なものだけを変更する
もちろん、燃焼エンジンから電気エンジンへの切り替えはかなりの変化です。それでも、真実は、可能な限り、Electrogenicがフランスのモデルの独創性を維持することを選択したということです。これは、内部と外部に美的変化がないことからも明らかです。
ステアリングコラムコントロールを備えたオリジナルのマニュアルギアボックスはまだ存在しており、このシトロエンDSは、オペルマンタGSeElektroMODプロトタイプですでに見られたソリューションであるマニュアルギアボックスを備えたさらに別の電動機になっています。
そのロゴだけが、このシトロエンDSが電化されたことを「報告」しています。
油圧空気圧サスペンションも存在しますが、その動作を保証していた燃焼エンジンがなくなったにもかかわらず、改造されました。今では、元のシステムよりも著しく静かな電動油圧ポンプを備えています。
ジャガーEタイプ、フォルクスワーゲンビートル、トライアンフスタッグ、ロールスロイスシルバーシャドウなどの電化クラシックを担当するエレクトロジェニックは、シトロエンDSを100％電気モデルに変換するのにどれだけの費用がかかるかをまだ明らかにしていません。
この変換について、Electrogenicのディレクター兼共同創設者であるSteve Drummondは、次のように述べています。車の性格にぴったり合っていることを運転します。」