多くの家族には田舎のいとこと都市のいとこがいます、そしてジープのコンパクトSUV家族の場合、これは（少なくとも外見上は）そうでもあります。レネゲード4xは、より素朴な雰囲気があります。ジープコンパス4x実際には、都市交通の混乱の中で2人が喧嘩しているにもかかわらず、より都会的です。
まれなオフロードエクスカーションでは、どちらも妥当なスキルを備えています。特に、17mmの最低地上高と、岩を転がすための特定の運転プログラムを備えたTrailhawkバージョンではそうです。レネゲードの最適な特定の角度（正方形の「欠点」）に対して、コンパスはキャビンのより良い防音で応答します。
基本的に、それは哲学の問題であり、より正確には、イメージの問題です。実際には、2つは非常によく似ており（98％アスファルト、2％オフ）、高い運転位置と高い運転位置（および残りの座席）で使用されます。 「ファッショナブルな」体型。
レネゲードよりも優れていますか？
ホイールベースが長く、ホイールベースが16 cm長いジープコンパス4xは、後部のレッグルーム（乗客が前部座席の乗員よりも高い位置に座る場所）だけでなく、より広いラゲッジコンパートメント（420リッター、レネゲードより90リッター多く、わずか18非プラグインハイブリッドコンパスよりもリットル少ない）。
ステアリングコラムの高さと奥行き、シートの高さを幅広く調整できるため、両方のモデルで適切な運転位置を簡単に見つけることができます。換気と運転および推進モードが低すぎることを除いて、ほとんどのコントロールは適切に配置されており、道路から目をそらす必要があります。
その後、コンパスがレネゲードよりも約4000ユーロ高い理由を簡単に理解できます。ダッシュボードとドアパネルの素材が優れており、グローブボックスとドアポケットが大きく、後部座席の排気口もあります（どちらの場合も、トランスミッションシャフトがないということはほぼ平らな床を意味します）。
全体的に、材料は私たちがレネゲードで見つけたものよりも優れています。
これに加えて、ダッシュボードにはさらに小さな違いがあります。たとえば、「フィールドのいとこ」のように、中央のインフォテインメント画面の上部ではなく側面に配置された中央の換気口などです。レネゲード。
Jeep Compass 4xeの内部にも、TFT計装と8.4インチの中央画面があり、AndroidまたはAppleオペレーティングシステムを搭載したスマートフォンに簡単に接続でき、グラフィックが最新ではない場合でも、信頼性が高く、かなり直感的な操作を示します。市場に出ています。
グラフィックは最新のものではないかもしれませんが、インフォテインメントシステムの操作は直感的です。
他のコンパスと比較して、4xバージョンは、メニューと運転の電気およびハイブリッド部分に関する特定の情報によって区別されます。
すべての好みのための運転モード
ご想像のとおり、Jeep Compass 4xには、コンソールからダッシュボードへの移行時に、動作モードを選択できる既知の3つのボタンがあります。
それらは次のとおりです。ハイブリッド（ガソリンエンジンと2つの電気モーターが連携）、電気（100％電気、バッテリーの充電中、最大自律性50 km、速度
最大130km / h）およびe-Save（バッテリーの充電を維持するため、またはガソリンエンジンを使用して最大80％まで充電するために使用できます）。
左側には、Select-Terrainコントロールが配置されており、Auto、Sport（他のコンパスにはありません）、Snow、Sand / Mud、およびTrailhawkバージョンでのみRockモードの5つの運転モードから選択できます。これらの位置のそれぞれは、電子補助装置、エンジン、および6速オートマチックトランスミッションの応答を妨げます。
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このコマンドでも、レデューサー機能を備えたボタンが見つかります。 4WD Low機能は、1速と2速のギアをレッドラインまで維持し、ギアボックスと4WDロック機能を備えたトランスミッションの効果を再現し、ディファレンシャルをロックし、15 km / h未満で4×4トラクションをアクティブにし、電気を維持します両方の車軸に迅速なトルク配分を確保するために、モーターのリアは常にオンになっています（15 km / hを超えると、システムが必要と判断したときにリアの電気モーターがオンになります）。
190馬力と50キロの電気
ジープコンパス4xeの主な新機能は、もちろん、ハイブリッドエンジンです。これにより、1.3リッターエンジン（ここでは130 hp）と2つの電気モーターが結合されます。1つはリアアクスル（60 hp）にあり、小さい方のモーターは車の前部のエンジンに結合されて、合計で190hpの最大出力が得られます。
このシステムは、車のフロアに縦方向（中央から後方）に取り付けられた11.4kWhのリチウムイオン電池で駆動されます。 2.3 kWの家庭用プラグは5時間で充電でき、3 kWのプラグは3.5時間で充電でき、最大7.4 kWのウォールボックス（車載充電器の電力）はわずか1時間40分で充電できます。
いつものように、バッテリーはこのプラグインハイブリッドの最も重いコンポーネントであり、ジープコンパス4xの総重量を1.9トン近くに予測します。これは、ガソリンを動力源とするバージョンだけの場合よりも約350キロ多くなります。
フロント電動モーターは4気筒エンジンの加速を補助し、高電圧発生器として機能します。リアには減速機とディファレンシャルが組み込まれています。
このシステムの特徴の1つは、示された電気的自律性がゼロの場合でも、バッテリーのエネルギー不足を防ぐことです。これにより、リアアクスルは常にコンパス4xの移動に参加する力を持ち、頭字語が約束する電気4x4としての機能を停止することはありません（ちなみに、これは唯一のコンパスです四輪駆動）。
もう一つの重要な約束はジープが言う電気の自律性は約49から52キロです、これは、コンパスが町を離れない場合はそれよりも多く、ほとんどの時間を高速道路に費やす場合ははるかに少ない可能性があります。
この点で、少なくともFCAグループの110 kmの旅の終わりに搭載されたコンピューターの平均電力消費量として示されているものから判断すると、実際の電気の自律性は公式に発表されたものからそれほど遠くないことを認めることができます。バロッコのテストトラック。
ガソリン消費量は予想よりはるかに多かった。承認された2.1l / 100 kmを取得するのが困難であったとしても（テストでは、常にドライバーよりも厳しい努力を払うことになります）、承認された8.7 l / 100 kmは非常に高いですが、ロードブックに従った運転モードの選択の指示に従ったという事実。
緩和策として、これらの表示は、消費量が最も少ないテストの最後に到達することを意図したものではなく、次のジャーナリストが待つ必要がないように、バッテリーの充電のかなりの部分を確保することを目的としているという事実を発見しましたコンパス4xがあなたの運転シフトの準備ができているには長すぎます。
速くて静か
始動は電気モードで行われるため、右ペダルで滑らかになっている場合は、最大130 km / hで続行できます。
エネルギー回収には、電動パーキングブレーキの横にあるボタンを備えたドライバー自身によって定義された2つのレベルがありますが、最も強力なものでさえ、アクセルペダルだけで運転できるほど強力ではありません。
それでも、50キロの無煙運転を延長するのに役立ちます。この点で、より速いペースで行われる約10 kmのよりジグザグのセクションでは、バッテリーの充電が最初よりも最後の方が多いという事実を称賛する価値があります。これは、激しいブレーキングと減速が良かったことを意味します。 。エネルギー回収の観点から使用されます。
電気は加速と速度回復に大いに役立ちます。ガソリンエンジンから270Nm、後部電気から250 Nmであると考えると（同時に完全には利用できませんが）、4xが最もスポーティであることがわかります。家族の羅針盤。
これは240hpバージョンではありませんが、0から100 km / hまでの7.9秒はその証拠であり、プラグインの重量が1.3ガソリンバージョンよりも多い350 kgは、パワー/トルクの増加。
良い行動ですが、非常に軽い運転
コンパス4xeは、（レネゲードと比較して）断熱性が向上していることに加えて、ボディワークの高さが低いことを利用して、「フィールドのいとこ」よりも常に安定しており、そのレベルでの完全性をさらに説得します。地面の近くに取り付けられた重いバッテリーがあなたの重心を本当に低くすることを可能にするので。
また、アスファルトに対しても4輪駆動の効果があり、すべてのパワー/トルクがフロントアクスルに供給された場合に自然に発生するアンダーステアの傾向を制限するのに役立ちます。
さらに悪いのは、経営陣が残した印象であり、常に非常に軽く、コミュニケーションが取れていませんが、自動デュアルクラッチギアボックスは、躊躇が少ないためポジティブです（また、スロットルボトムを踏むことによって引き起こされる変更の緊急の削減であるキックダウン） ）;スポーツモードでは、ギアが突然になり、ギアを長時間維持するため、マイナスになります。自動プログラムを使用することをお勧めします。
いつ到着し、いくらかかりますか？
ポルトガルで注文できるようになったジープコンパス4xe この限定版では44,700ユーロかかります.技術仕様
| ジープコンパス4xリミテッド | |
|---|---|
| 燃焼機関 | |
| ポジション | フロント、横 |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 分布 | 1 ac/c。/16バルブ |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ターボ |
| 容量 | 1332 cm3 |
| パワー | 5550rpmで130馬力 |
| バイナリ | 1850rpmで270Nm |
| 電気モーター（リア） | |
| 職業 | 後輪を回転させる/電流を生成する |
| パワー | 60馬力 |
| バイナリ | 250 Nm |
| 電気モーター（フロント） | |
| 職業 | バッテリーが空のときに電流を生成する/ガソリンエンジンが加速するのを助ける/リアアクスルに供給する |
| 結合された値 | |
| 最大電力 | 190馬力 |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 11.4 kWh（正味9.1 kWh） |
| 読み込み中 | 2.3 kW（5時間）; 3 kW（3.5時間）; 7.4 kW（1.40時間） |
| ストリーミング | |
| トラクション | 4×4 |
| ギアボックス | 6速オートマチック、ダブルクラッチ |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立したマクファーソン。 TR：独立したマクファーソン |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| 回転径 | 11.07メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| 軸間の長さ | 2636 mm |
| スーツケースの容量 | 420-1230リットル |
| 倉庫容量 | 36.5リットル |
| 重さ | 1860 kg |
| パフォーマンス、消費、およびすべての地形スキル | |
| 最大速度 | 183 km / h;電気モードで時速130km |
| 0〜100 km / h | 5.9秒 |
| 複合消費 | 2.1〜2.3 l / 100 km |
| CO2排出量 | 49g / km |
| 電気的自律性 | 49〜52 km |
| 角度 攻撃/終了/腹側 | 16日/ 32日/ 18日 |
| フォード能力 | 406 mm |
| けん引能力 | 1150 kg |