トラック上で現在のすべてのアバルトをテストしました

小型車を高性能車に変え、細部を探索して爽快な運転体験を提供します。これは1949年以来アバルトの精神です。他の多くのブランドと同じように生まれたブランド：小さくて限られたリソース。当初は自動車ブランドでさえなかったほど小さいので、低排気量モデルの作成者でした。

しかし、この小さな準備者はもっと何かを持っていました。他の何かが男だった、カルロ・アバルト。エンジニアリング、力学、パフォーマンス、そしてスピードというほとんど詩的な依存症の勇敢な愛好家—「スピードへの情熱」のテーマについて読んで人生の数分を失いたい場合（返金不可）は、このリンクをチェックしてください。

モーターサイクルのパイロットである運命は、カルロ・アバルトの命をほぼ奪うために2つの重大な事故を望んでいました。彼らは彼がスピードに対して持っていた情熱を盗んだり、つまんだりしませんでした。そして、二輪で独特のスピード感を味わうことができず、四輪に転向してアバルトを設立。

カルロ・アバルトは誰でしたか？

カルロ・アバルトはスピードとエンジニアリングに熱心でした。どれほど情熱的ですか？ 24時間でカバーされた最長距離を含む一連の速度記録を破ることを目的として、モデルの1つ（フィアットアバルト750）に収まるように30kgの重量を失いました。

幸いなことに、カルロ・アバルトはこの情熱を自分自身に留めていませんでした…

カルロ・アバルトは、エンジニアリング、産業、モータースポーツの巨人の中でも、フェルディナントとフェリーポルシェ、アントンピエヒ、タツィオジョルジオヌヴォラーリの「悪い会社」で数年を過ごした後、1949年3月にアバルトを設立しました。

「スコーピオンブランド」は、ここ数年のノウハウを活かし、フィアットモデルに特に関心を持って、低排気量モデル向けの特殊部品の開発を開始しました。カルロ・アバルトのブランドに対する目標は、商業的には単純ですが野心的でした。スピードへのアクセスと運転の楽しさを民主化することです。そして、それは二輪の世界のすべての経験を利用して、高性能の排気ガスを生産することから始まりました。

アバルトのブーム

カルロアバルトの最初の大きな商業的成功—スポーツの偉業を別の記事に残しましょう…—はフィアット500の完全な変換キットでした。そしてなぜフィアット500なのか？軽くて手頃な価格で、投資もほとんどなく、運転するのがめちゃくちゃ楽しいからです。成功はそれほど長くはかからず、すぐに«Cassetta di Trasformazione Abarth»—またはポルトガル語で«Caixes de Transformazione Abarth»がダンスフロアの内外で名声を博しました。

ほぼ70年後、カルロ・アバルトの精神はまだ非常に生きており、衰退しておらず、衰退していません。

「CassettadiTrasformazione Abarth」は現在も生産されており、どのAbarthモデルでも購入できます。現在、Abarthは真の自動車ブランドであり、強い感情を持ったファンの軍団はまだサソリの刺し傷に夢中になっています。

アバルトの有名なカセッタ（箱）の1つ。素敵なクリスマスプレゼント…

私はこれを目撃しました2018年アバルトデー、先月ブラガのCircuito VascoSameiroで開催されました。初めて感じたイベント、サソリの刺し傷。

私はすべてをテストしましたが、1日ですべてのアバルトモデルでさえ、私の記憶に永遠に残るでしょう。

トラックに行きますか？

Circuito Vasco Sameiroの「ピットレーン」にはアバルトの全レンジが並んでいるため、どこからスタートするかを選ぶのは困難でした。アバルト124スパイダー、アバルト695ビポスト、その他のアバルトシリーズを自由に使えるようになったことで、「何でも」という表現がこれまで以上に意味を持つようになりました。

そして、あなたはどちらを選びますか？

より良い基準がないので、私はから始めることにしましたアバルト595、アバルトシリーズで最も手頃なモデル。 145 hpの出力、わずか1035 kgの重量、0-100 km / hの加速でわずか7.8秒、アバルト595には十分な「毒」があります。22250ユーロから、すでに楽しい濃縮物にアクセスできます。面白い。サーキットで、都市で、それが理にかなっているなら...

4周後、彼はピットレーンに戻り、タイヤのゴムは少なくなりましたが、彼の顔には明らかに広い笑顔がありました。続いたアバルト595レーン（25 250ユーロから）これは595シリーズの特別シリーズであり中間バージョンです。キーを回すとすぐに大きな違いに気づきました。それは排気音です。より存在感があり、よりフルボディ…より多くのアバルト。

アクセスバージョンでさえ、アバルト595はすでに非常に興味深い楽しい瞬間を可能にします。

私は自分の手にもっと「スパイク」されたものがあることを確信して離陸しました。このバージョンの160hpの出力は、低レジームでは非常に注目に値しますが、中レジームから高レジームへの移行では顕著です。このバージョンの大きな違いは、パワーではなく、提供される「ソフトウェア」、つまりUconnectLinkとAbarthTelemetryを備えた7インチのUconnectシステムです。

楽しいことを保証します。

それでも、17インチのアロイホイールのおかげで、コーナーにわずかに速く到達し、コーナリングの勢いを増すことができることは有名でした。

続いたアバルト595ツーリズム（28,250ユーロから）、1.4 T-Jetエンジンに1446ギャレットターボを採用した結果、595のパワーが「ジューシー」な165馬力に上昇しました。しかし、それは私たちが得るパワーだけではありません。Turismoバージョンでは、FSDバルブ（Frequency Sective Damping）を備えたKoniリアショックアブソーバーだけが得られます。

フードの有無にかかわらず、動的な違いは重要ではありません。

595ピスタ特別版を考慮すると、595ツーリスモの大きな違いを見つけることは困難です。当然のことながら、美的観点からは違いは目立ちますが、パフォーマンスに関しては、軌道上の違いはそれほど目立ちません。それは私たちがハンドルの後ろに座っているときですアバルト595コンペティツィオーネ 595の範囲でパワーとパフォーマンスの面で本当の飛躍を感じたこと。

後でブレーキをかけ、早く加速し、速く曲がります。 180馬力のパワー（BMCエアフィルター、ターボギャレット1446および特定のECU）、メカニカルロッキングディファレンシャル、およびKoni FSDショックアブソーバー（Ft / Tr）のサービスに感謝します。

このコンペティツィオーネでは、「サソリ」の刺し傷が強いです。

動的な用語では、私たちは非常に特別な何かのハンドルを握っていることに注意してください。わずか6.7秒で0-100km / hに到達し、225 km / hに到達できる「小型ロケット」。

とても小さな車にたくさんの力があるので、あなたの運転は繊細になりますか？著しくありません。

私たちは常にフロントに寄りかかってカーブを攻撃し、リアはすべての動きに忠実に従います。特にサーキットでは、電子補助装置を完全にオフにすることができないのは残念です。都市では、ESPが許可する自由は、アスファルトを一種のゴーカートトラックに変えるのに十分だからです。誰が…

オーバーアバルト695バイポスト B-R-U-T-A-L以外はほとんど何も書きません！ナンバープレートと道路を運転するための方向指示器を備えたレースカーです。このマシンについてもっと知りたい場合は、695BipostoでのNunoAntunesのテストをチェックしてください。

自然の生息地にあるアバルト695バイポスト。

関してアバルト695ライバル、まあ…695バージョンが提供するスタイル、独占性、豪華さを追加した595コンペティツィオーネについて書いたのはこれだけです。 3000ユニットに限定され、手作りの仕上げと見えない特別なディテール（ロゴ、ラグ、木製のディテールが施されたダッシュボード、ツートンカラーのボディワークなど）があります。ああ…そして尊敬を命令する音を発するアクラポビッチ排気。

ギャラリーをスワイプします。

最後にアバルト124スパイダー

この時までに彼は確かにバスコサメイロサーキットの30周以上を完了していました。レイアウトが完全に記憶されているので、「絞る」のに理想的な時期でした。アバルト124スパイダー。

攻撃性に欠けることはありません。

アバルト595を「シティキャンディー」と見なすことができ、スーパーマーケットへの旅行を爽快な体験にする準備ができている場合は、アバルト124スパイダーを典型的なエストラディスタと見なす必要があります。その自然の生息地は山道です。

アバルト124スパイダーでは、すべてがハンドルの後ろの感覚を最大化すると考えられていました。

運転位置、ステアリング動作、エンジン応答、騒音、ブレーキ。アバルト124スパイダーはロードスターのすべてのオーラを持っています。ロードスターになるようにゼロから開発されたシャーシがあり（ほとんどの競合他社とは異なり）、それはトラックのバランスによって感じられます。ブラガトラックを半回転するだけで、すべての電子機器のスイッチを自由に切ることができました。