新しいフォードマスタングマッハ1それは北米のポニーカーへの最新の追加であり、マスタング5.0 V8GTの450hpとシェルビーマスタングGT500の非常識な770hpの間に位置します。
マッハ1はGTと同じ5.0V8コヨーテを使用しますが、出力は最大480 hp、トルクは最大569 Nm、ゲインはそれぞれ30hpと40Nmです。ShelbyGT350インレット、ラジエーター、オイルフィルターアダプター。
いくつかの点で、ムスタングマッハ1はシェルビーGT350（そしてより極端なGT350R）によって残された空白を埋めます。そしてそれは今年カタログから消えるすべての中で最も集中された、回路最適化されたムスタングです。マッハ1はGT350ほど集中することを意図していませんが、ダイナミックな章で学んだいくつかのコンポーネントと教訓をGT350（およびGT500）から受け継いで、「大胆不敵な」回路に取り組むために同様に最適化されています。
したがって、GT350は自動ヒール付きの同じ6速Tremecマニュアルギアボックスを受け取り、10速オートマチックギアボックス（たとえば、レンジャーラプターにあるものと同じもの）でも利用できます。 GT500は、リアアクスル冷却システム、リアディフューザー、および直径4.5インチ（11.43 cm）の排気を受け取ります。
シャーシレベルでは、マグネライドサスペンションに新しいキャリブレーションがあり、フロントスプリング、スタビライザーバー、サスペンションブッシングが剛性指数を高めています。電動アシストステアリングが再調整され、ステアリングコラムが強化されました。
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オプションのダイナミックパッケージ（ハンドリングパック）も利用可能で、特定の幅の広いホイールの追加と、ダウンフォースの値を128％増加させる空力要素（フロントスプリッター、ガーニーフラップなど）を強調しています。 Mustang GT —このパックがなくても、Mustang Mach 1は、再設計された下部構造のおかげで、22％多くのダウンフォースを提供します。
明確
注目を集めるのが機械的で動的な変化である場合、フォードマスタングマッハ1も特定の視覚的治療を受け、家族と簡単に区別できます。
ハイライトは、より空力的に効率的な新しいサメの鼻と特定のフロントグリルに行きます。その中には、最初のマスタングマッハ1（1969）の円形光学系の配置を模倣した2つの円があります。正面から見ても、100％機能している新しいエアインテークを見ることができます。現在、常に機能しているとは限りません。
光沢のあるコーティングを施したさまざまな要素（ミラーミラーカバー、スポイラーなど）や、オリジナルのMach1のものに触発された特別に設計された19インチの5本スポークホイールにも美的差別化が見られます。
ヨーロッパに届きますか？
どうやら、はい、フォードマスタングマッハ1はヨーロッパ大陸に到達します。少なくとも、マスタング開発チームによってこれが確認されたと言っているのは、フォード当局によって進められた情報です。ポルトガルが計画に含まれるかどうかはまだ確認されていません。
Shelby GT350とGT500はどちらも、主に現在の排出規制のために、ヨーロッパで正式に販売されることはありませんでした。確かに、マッハ1は、ヨーロッパ市場のマスタングで利用可能な同じ5.0 V8のGTエンジンを使用する場合、ホモロゲーションを取得するためのより多くの機能を備えています。
それが起こった場合、ムスタングマッハ1は、そのキャリアが終了するのを見るムスタングブリットに代わって、ヨーロッパの範囲のトップの役割を引き受けます。