今日、電気自動車を除いて（明らかな理由で）、販売されているほとんどすべての車は過給を使用しています。式は単純です。小型のエンジンでは、スーパーチャージャーが空気を燃焼室に送り込むことで効率を高めます。
しかし、必ずしもそうではありませんでした。そして、ほとんどの場合に起こるように、新しい技術を受け取る最初のモデルはスポーツのものです。フォルクスワーゲンは過給エンジンの生産を開始したかったのですが、一般大衆はより大きなブロックを恥じる力を持つ小さなエンジンに目を向けました。
したがって、この技術を受け取った最初のフォルクスワーゲンはフォルクスワーゲンポロG40でした。 「えらの中の血」でいっぱいの小さなユーティリティビークル。そして、その「鰓の血」の多くは正確にエンジンから来ました。
フォルクスワーゲンは、Polo G40のために、1.3リッター4気筒エンジンの進化形を特別に開発し、燃焼室に空気を圧縮するための容積測定Gコンプレッサーを追加しました。
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このコンプレッサーにより、小型の1.3エンジンはより多くの混合気を受け入れることができ、より多くのエネルギーで燃焼を実現できました。これらはすべて、フォルクスワーゲンが当時Digifantと呼んでいた電子管理によって制御されていました。
フォルクスワーゲンポロG40の火災テスト
技術が開発され、エンジニアは納得し、フォルクスワーゲンも納得しました。しかし、問題がありました。ブランドの顧客は、113馬力を超えることができる1.3リッターエンジンの信頼性に疑いを持って見ました。
すべての疑いを取り除くために、フォルクスワーゲンはその技術をテストすることに決めました。 3台のフォルクスワーゲンポロG40は、時速200km以上で閉回路で24時間稼働できる必要があります。これまで！
選ばれた場所はEnra-Lessienトラックでした。フォルクスワーゲンポロG40がブランドによって設定された目標を達成することができたのは、このサーキットでした。より具体的には、207.9 km / hの最終平均に到達します。
ここにとどまるテクノロジーの最初のステップ
3台のフォルクスワーゲンポロG40でのテストは成功しました。ポロG40の発売、そして1988年のフォルクスワーゲンゴルフG60、パサートG60シンクロ、そして後には神話上のフォルクスワーゲンコラードG60の発売に根ざした成功。
今日、過給を使用しないフォルクスワーゲンエンジンはありません。しかし、最初の章はこれ以上興味深いものではありませんでした。フォルクスワーゲンポロG40を運転するための小さくて悪魔的で複雑なものです。あなたがここで覚えていることができる私がいくつかの戦いをした車。それは計画されました、私を信じて…
