1924年6月に戻りましょう。場所はストックホルムで、スウェーデンの首都が最も快適な時期です。平均気温は21°Cを超え、日数は12時間以上続きます。冬至とのコントラストは、これ以上ないほどです。
アッサール・ガブリエルソンとグスタフ・ラーソンという2人の長年の友人が、自動車ブランドを設立する可能性について初めて話し合ったのは、このような背景の中でのことでした。おそらく、そのような野心的な使命に直面して、「話す」という用語は無実すぎます…しかし、私たちは進んでいます。
その最初の会話の2か月後、8月24日、アサールとラーソンは再び会いました。待ち合わせ場所？ストックホルムのシーフードレストラン。
このレストランのテーブルの1つで、ロブスターが添えられ、自動車業界の最も重要なコミットメントの1つが署名されました。これは、この特別な90年のボルボで見る機会があります。
友情の始まり
先に進む前に、この2人の男性の話がどのように交差したかを思い出してみましょう。 AssarGabrielssonとGustavLarsonは、ベアリング会社のSvenska Kullagerfabriken（SKF）で会いました。
ストックホルム商科大学を卒業したガブリエルソンは、SKFで長いキャリアを積み、営業部長を務めました。
ラーソンもSKFで働いていましたが、エンジニアとして1919年に退職し、同じくストックホルムを拠点とするABGALCOに勤務しました。
ガブリエルソンとラーソンは単なる知人ではなく、彼らの間には本当の個人的な共感がありました。さらに、彼らは補完的な専門的スキルを持っていました。ガブリエルソンはボルボを設立するための資金を調達するための経済的ノウハウと専門知識を持っていましたが、ラーソンは自動車の設計と製造の方法を知っていました。
アッサールガブリエルソンの（善）意図
すでにお察しのとおり、この補完性を専門家として、共感を個人的に知っているので、アッサール・ガブリエルソンが有名な「ロブスター」を食べるためにグスタフ・ラーソンを選んだのは偶然ではありませんでした。
その最初のアプローチの後、アサールは、グスタフが危険であると同時に野心的なプロジェクトを受け入れるかどうかを知りたがっていました。最初のスウェーデンの自動車ブランドを見つけました（SAABは1949年にのみ登場しました）。
交通事故で妻が亡くなったことが、アッサール・ガブリエルソンがプロジェクトを進めるための火花を失ったと言われています。グスタフ・ラーソンは挑戦を受け入れました。
関連：特別な車の元帳。ボルボの90年。
ブランドの将来の原則（まだ名前がありませんでした）が確立されたのは、これらの2人の友人の間のその会議でした。 90年以上経った今日でも、ボルボは同じ原則を守っています。
「スウェーデンの鉄鋼は良いですが、スウェーデンの道路は悪いです。」 |ボルボの30年の本の中でアッサール・ガブリエルソン
あなたの車は信頼できるものでなければなりませんでした。ドイツ、英語、アメリカのブランドによって製造されたモデルは、スカンジナビアとひどいスウェーデンの道路の厳しい気候条件のために設計または準備されていませんでした。
信頼できることに加えて、彼らの車は安全でなければなりませんでした。。 1920年代のスウェーデンの道路での高い事故率は、ガブリエルソンとラーソンの大きな懸念の1つでした。ご覧のとおり、ボルボが始まって以来、安全上の懸念がありました。
この二人の友人にとって、自動車は進歩と自由の象徴として、安全である義務がありました。
言葉から練習へ
プロジェクトの目標に沿って、彼らは有名なアカザエビを食べた同じ日に、ガブリエルソンとラーソンは口頭での合意に署名しました。 1年以上後、1925年12月16日に契約は事実上署名されました。最初の厳粛な行為。
この契約は、とりわけ、このプロジェクトでそれぞれが果たす役割を反映していました。
Gustavはエンジニアリング部分を担当しました。彼は、最初のモデルの設計と、新工場の投資計画の構築を担当しました。注意点が1つあります。計画が成功した場合にのみ、払い戻しが行われます。そして成功とは、1928年1月1日までに少なくとも100台の自動車を製造することを意味します。彼がABガルコでの仕事を並行して続けることができたために彼がとることを受け入れたリスク。
次に、アッサールガブリエルソンはプロジェクトの経済的リスクを引き受け、成功を保証することなくすべての貯蓄を投入しました。
これらの（高い）リスクに直面して、AssarはSKFでも働き続けました。 SKFのマネージングディレクターであるビョルン・プリッツは、会社での業績に支障をきたさない限り、このプロジェクトに反対しませんでした。
それは衝動ではありませんでした。それはすべて考え抜かれた
素晴らしい夏の午後の友達とシーフードランチ。とは言うものの、プロのプロジェクトを指すものはほとんど、あるいはまったくありません。完全に間違った認識。
すでに見てきたように、ボルボがよく考えられた製品（とりわけ信頼性と安全性）に関しては、同じことが事業計画（ビジョンと戦略）にも当てはまりました。
1921年にパリに滞在中、SKFでコマーシャルディレクターとして働いていたガブリエルソンは、自動車ブランドの買収を通じて自動車産業に直接投資しているベアリング会社があることに気づきました。このようにして、彼らはサプライヤーの選択に影響を与え、より多くの注文を確保することができました。
1922年から1923年の間に、ガブリエルソンはSKFと同様のビジネスモデルを提案しましたが、スウェーデンの会社の取締役会は辞退しました。
すべてか無か
SKFの「ありがとう、しかしいいえ」はガブリエルソンの精神や野心を弱めませんでした。ガブリエルソンが1924年に、シーフードレストランでの会議であるグスタフラーソンと話していたところだという提案をしたほどです。
彼の著書「ボルボの歴史の30年」の中で、ガブリエルソンは彼のプロジェクトのための資金調達を手配することの難しさをよく反映しています。
自動車業界のプレーヤーは私たちのプロジェクトにある程度の関心を持っていましたが、それは単なる心のこもった関心でした。スウェーデンの自動車ブランドに敢えて投資する人は誰もいませんでした。
それでも、プロジェクトは前進しました。 GabrielssonはLarsonと一緒に、10個のプロトタイプの作成に移り、後で再びSKFに提示することを決定しました。それはすべてか無かった。
試作品を1つではなく10つ作るという決断は、一種の「プランB」だったと言われています。プロジェクトがうまくいかなかった場合、ガブリエルソンはプロトタイプのコンポーネントを販売しようとする可能性があります。企業は大量に購入します。ギアボックス、エンジン、サスペンションのペアを販売することは実行可能ではありませんでした。
さらに、この進取の気性に富んだデュオは、ÖV4の最初のプロトタイプを見たときにSKFがプロジェクトを実行可能にするだろうと完全に確信していました（写真）。
すべての文書、計画、およびその他の内部文書はSKFの内部手順に従っていると考えられていたため、取引が実現した場合、プロジェクトの統合はより迅速になります。
仕事を始める！
ÖV4の最初の10個のプロトタイプは、Gustav Larsonの監督下で、このエンジニアが働いていたAB Galcoの敷地内に建設され、プロジェクトに継続して取り組むための資金力を保証しました。
開発スタジオは彼のアパートの区画の1つにありました。ラーソンがABガルコで一日を過ごした後、他の勇敢なエンジニアと一緒に最初のプロトタイプを開発したのはそこでのことでした。
「財政の席」は別の民家、この場合はガブリエルソンの家でした。これは、サプライヤーにセキュリティを伝える方法でした。ガブリエルソンは業界で高く評価されている人物でした。ご覧のとおり、実際のスタートアップ環境がありました。
任務完了
最初のプロトタイプは1926年6月に準備が整いました。そして、できるだけ早くラーソンとガブリエルソンはÖV4を搭載し、SKFに投資計画を提示するためにヨーテボリに向かいました。自分の車で到着する勝利のエントリー。素晴らしいですね。
1926年8月10日、SKFの取締役会は、ガブリエルソンとラーソンのプロジェクトに青信号を出すことを決定しました。 「私たちを頼りに！」
わずか2日後、SKFとAssaf Gabrielssonの間で、プロジェクトの10個のプロトタイプとすべてのサポートドキュメントの転送を規定する契約が締結されました。この割り当ては、VolvoABと呼ばれる会社に対して行われます。
知っていましたか？ボルボという言葉はラテン語に由来し、ベアリングの回転運動をほのめかす「Iロール」（Iロール）を意味します。 1915年に登録されたVolvoブランドは、もともとSKF社に属し、米国向けのさまざまな特殊ベアリングに名前を付けるために作成されました。
この契約はまた、プロジェクトへのAssarの投資のすべての支払いを規定しました。グスタフ・ラーソンも彼のすべての仕事に対して報酬を支払われました。彼らはそれをしました。
1927年1月1日、そして3年間の熱心な仕事の後、アッサールガブリエルソンはボルボの社長に任命されました。次に、グスタフ・ラーソンはブランドの副社長に任命され、ABガルコに別れを告げました。
物語はここから始まります
5か月後の午前10時に、スウェーデンのブランドのセールスディレクターであるヒルマーヨハンソンが最初の製品であるボルボÖV4を発表しました。
「ヤコブ」として知られるようになるモデル、4気筒エンジンを搭載した黒いマッドガードを備えたダークブルーのコンバーチブル– こちらをご覧ください。
ボルボの物語は本当にここから始まり、まだ伝えるべきことがたくさんあります。今月ここRazãoAutomóvelで共有できるボルボの冒険と不幸、困難と勝利のさらに90年があります。
このボルボ90周年記念スペシャルの次の章をお見逃しなく。
