更新されたものをテストした後ヒュンダイカウアイEV「唯一の」39kWhと100kW（136 hp）のバッテリーを搭載したバージョンでは、電気カウアイを最も強力で…有能なバージョンで駆動する時が来ました：64 kWh、150 kW（204 hp）、および484kmの自律性バッテリー。
2020年にヨーロッパで4番目に売れている電気自動車としての地位を確立した後、「スピアヘッド」は現在IONIQ 5ですが、カウアイEVはヒュンダイの電気攻撃で卓越した地位を占めています。
しかし、勝ったチームも移動するため、韓国のブランドは時間を無駄にせず、電気B-SUVを更新して、ますます競争が激化するセグメントでカードを提供し続けています。
カウアイEVが最も変化したのは海外でした。プロファイルでは、一般的なラインは（25 mm成長したにもかかわらず）根本的な変更は行われていませんが、フロントは完全に再設計されており、エアインテークが低くなっています。
例のように、それは燃焼エンジンを備えた「兄弟」の明確な正面イメージを採用しますが、ヘッドライトとデイタイムランニングライト、および同様に再設計されたリア光学系を共有します。
内部では、この電気B-SUVは、他のカウアイ島とは一線を画す独自に設計されたセンターコンソールで際立っており、技術的および安全性の提供を強化しています。
テストしたバージョンのVanguardは、標準で10.25インチのデジタルインストルメントパネルと、新しいAVNインフォテインメントシステムを備えた10.25インチのタッチスクリーンを備えています。プレミアム機器レベルでは、中央のタッチスクリーン（標準）には「8」しかありません。
住宅はまだいくつかの硬質プラスチックを備えていますが、ビルドの品質は実質的に申し分のないものです。
やや硬いプラスチックに依存し続けているにもかかわらず、ビルド品質は非常に良好なレベルにとどまっており、これはキャビン内に寄生ノイズがないことによって「測定」されます。
私はこのカウアイEVをはるかに快適にした外観の美的変身（もちろん私の意見では…）と内部の技術革新を称賛しますが、これを作り続けているのはボンネットの下とキャビンの床の下に隠されているものです。市場で最も興味深い電気SUVの。
この構成では、利用可能な最も強力なヒュンダイカウアイEVは、64 kWhのバッテリー（中央に取り付けられている）と、150 kW（204 hp）および395Nmを生成する電気モーターを備えています。
これらの数値のおかげで、Kauai EVは、わずか7.9秒（39kWh、136hpバージョンは9.9秒かかります）で0から100 km / hまで全力疾走するため、信号を出るときに印象を与えることができます。最大（制限付き）速度の/ h。
消費はどうですか？
しかし、最も際立っているのはエネルギー管理であり、その結果、自律性です。このバージョンのKauai EVの場合、韓国のブランドは484 kmの自律性（WLTPサイクル）を主張しています。
この4日間のトライアルの終わりに、私が記録した平均消費量は13.3 kWh / 100kmと非常に良好でした。そして、計算機に頼ると、この値により、1回の充電で481kmに到達できることがわかります。
そして、私が正確に「平均的に働いていた」わけではなく、感じられた熱がエアコンの使用を義務付けたことを保証することができます。
ここでは、「ノーマル」、「エコ」、「スポーツ」の3つの運転モードと、自由に使える4つの再生モード（ステアリングコラムパドルで選択可能）も重要な役割を果たします。ブレーキをかけたり減速したりするときにエネルギーを使用する効率は非常に興味深いものです。
バッテリーがなくなると、良い知らせが続きます。 Kauai EVは、最大100 kW（直流）の充電をサポートしています。この場合、わずか47分で0から80％までバッテリーを充電できます。
そしてダイナミクス？
2017年に発売されて以来、ヒュンダイカウアイは、主にそのシャーシのために、そのダイナミックな属性で常に際立っていました。私たちは言うことができます—そして私たちはすでにそれを数回書いています... —これは「よく生まれた」B-SUVでした。
そしてそれこそが、彼が最も多様なエンジンに非常に精通することを可能にするものです。電子のみを動力源とするこのバージョンでは、その非常に直接的で正確な方向性のおかげで、再び私たちの賞賛に値しますが、それでも非常にコミュニケーションがとれています。
一方、サスペンションは快適性とダイナミクスの間の妥協点を実現し、このカウアイEVの動作を楽しいだけでなく安全で予測可能なものにします。
ここで、私がしなければならない唯一の修理は、トラクションに関連しています。 「グリーン」タイヤと組み合わせて、フルスロットルでほぼ400 Nmのトルクで加速すると、フロントアクスルが電気モーターからアスファルトにすべての動力を伝達するのが困難になります。
しかし、アクセルの使用をもう少し適度にすると、この電気ヒュンダイカウアイのハンドルの後ろの経験は、沈黙と快適さに導かれて、常に非常に快適です。そして、ここでは、インストルメントパネルを見て、自律性が急落していないという事実も、静けさの感覚に（多くの！）貢献しています。
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更新されたヒュンダイカウアイEVを「注目」している場合は、39kWhのバッテリーと136hpの電力を備えたバージョンを検討する価値があります。私が運転したバージョンと同じ「火力」も、同じ範囲（487kmに対して305km）でもないかもしれませんが、それはすぐに廃棄するに値するという意味ではありません。
定期的に充電し、毎日比較的短い旅行をする場所がある場合、価格差は39kWhカウアイEVを購入することを正当化するかもしれません。テストしたバージョンのVanguard64 kWhは44,275ユーロから、Vanguard 39kWhは39,305ユーロからです。
ただし、常に自律性を求めたくない場合、または単にこのトラムの使用範囲を拡大したい場合は、この64 kWhのバッテリーがすべての違いを生み、完全に理にかなっています。
比較的到達しやすい487kmの自律性と、200hpを超える出力があります。範囲内では、カウアイNだけが280馬力でより強力です。
非常に設備が整っており、魅力的なイメージと非常によくできたインテリアを備えたKauai EVは、このセグメントで最も興味深い提案の1つであり続けています。