メーカーのパフォーマンス部門であるアウディスポーツは、アウディRS先物、そのセールスおよびマーケティングディレクターであるRolf Michlは、次のように宣言しています。異なるバリアントを持つことは意味がありません。」
これらの声明は、フォルクスワーゲングループ自体の中でも、他の人が反対の道をたどり、電動か純粋な燃焼かを問わず、よりパフォーマンス重視のバージョンに異なるエンジンを提供することを知った後に出されます。
おそらく最良の例は、より控えめなフォルクスワーゲンゴルフであり、この第8世代では、前任者の足跡をたどり、GTI（ガソリン）、GTE（プラグインハイブリッド）、GTD（ディーゼル）を提供しています。そして初めて、GTIとGTEは245馬力の同じパワーを備えています。
アウディスポーツでは、少なくともRSモデルでは、これは最もパフォーマンスの高いモデルでは見られません。一方、Sでは、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンで同じモデルを利用できるため、多様化の余地があるようですが、各市場は通常、オプションの1つにしかアクセスできません。たとえば、次のような例外があります。新しいアウディSQ7とSQ8はそれを証明しています…
将来のアウディRSは、それがどんなタイプであろうと、ただ1つの唯一のエンジンに縮小されるでしょう。
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アウディRS6アバントは、マイルドハイブリッド48 Vシステムを搭載した強力なV8ツインターボを搭載した、電動パワートレインを提供した最初のRSでした。
次の2年間は、電子がアウディRSではるかに支配的な役割を果たすのを見るでしょう。最初に登場するのは、プラグインハイブリッドになる新しいAudi RS 4 Avantであり、その後に、将来のe-tron GTのRSバージョンであるAudi'sTaycanが続きます。
将来のすべてのアウディRSは電化されますか？
私たちが住んでいる状況を考えると、これは規制上の理由だけでなく、Rolf Michlが示すように、高性能車に適用される電気技術の利点のためにも、中期的に発生する可能性が非常に高いです。
「私たちの主な焦点は、日常生活におけるパフォーマンスと使いやすさです。トルクのベクトル化や印象的なコーナリングパス速度など、パフォーマンスカーには（電化の）明るい側面があります。電化されたパフォーマンスは絶対に感情的なものになる可能性があります。」