ガソリン、ディーゼル、電気。ルノーのエンジンの未来はどうなるのでしょうか？

今年の初めに提示されたRenaulution計画は、市場シェアや絶対販売量ではなく、収益性に向けたフランスのグループの戦略の方向を変えることを目的としています。

収益性を高めるためには、とりわけコストを削減し、そのためにルノーは製品の開発期間（4年から3年）を短縮するだけでなく、技術的多様性を削減し、後押しする必要があります。規模の節約。

したがって、2025年以降、モデルの80％を3つのプラットフォーム（CMF-B、CMF-C、CMF-EV）に基づくことを目指すことに加えて、ルノーはエンジンの範囲を簡素化することも望んでいます。

大幅な削減

このため、所有するエンジンファミリーの数を大幅に削減する準備をしています。現在、ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、電気エンジンの中で、Gallicブランドには8つのエンジンファミリーがあります。

電気の;
ハイブリッド（1.6リットルのE-Tech）;
3ガソリン— 1.0、1.3、1.8リットルのSCeおよびTCe。
3ディーゼル— 1.5、1.7、および2.0lの青いdCi。

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2025年の時点で、ルノーはエンジンファミリーの数を8つからわずか4つに半減します。

2電気—バッテリーと水素（燃料電池）;
1ガソリンモジュラー— 1.2（3シリンダー）および1.5 l（4シリンダー）、マイルドハイブリッド、ハイブリッド、およびプラグインハイブリッドバージョン。
1ディーゼル—2.0ブルーdCi。

左側は、エンジンの現在の状況です。右側は、提案された目標であり、エンジンファミリーの数は減りますが、提供される電力の点でより広い範囲が可能になります。

ディーゼルは残っていますが…

先ほどお話ししたように、ルノーはもはや新しいディーゼルエンジンを開発していません。したがって、フランスブランドの燃焼エンジンポートフォリオに含まれるディーゼルエンジンは、2.0 BluedCiの1つだけです。このシングルエンジンに関しては、その使用は最終的に商用モデルに限定されます。それでも、新しいEuro 7規格で発表される目標によっては、それが使用されるかどうかは定かではありません。

現在販売されている1.5dCiの寿命はあと数年ですが、その運命は決まっています。

ガソリンはどうですか？

ルノーの燃焼エンジンの最後の「要塞」であるガソリンエンジンも、大きな変化を遂げます。このようにして、現在の3つのファミリは1つになります。

フランスのブランドの研究開発ディレクターであるGillesLe Borgne氏によると、モジュラー設計のこのエンジンは、それぞれ1.2lまたは1.5lの異なる出力レベルの3つまたは4つのシリンダーを備えたバージョンで利用できるようになります。

1.3 TCeエンジンには、すでに予測される後継エンジンがあります。

どちらもさまざまなレベルのハイブリダイゼーション（マイルドハイブリッド、従来型ハイブリッド、プラグインハイブリッド）に関連付けることができます。最初のハイブリッドは1.2リットルの3気筒（コードHR12DV）で、2022年に発売されました。新しいルノーカジャー。このエンジンの2番目のバリエーションは、1.5リッターと4つのシリンダー（コードHR15）を備え、現在の1.3TCeの代わりになります。

言い換えれば、新しい10年の半ば頃、ルノーのガソリンエンジンの範囲は次のように構成されます。