2017年にケーニグセグアゲラRSが最高速度の記録を達成した後、時速457.49km、私たちはこの王冠に対するいくつかの偽装者の発表を見ましたが、ブガッティと「忘れられた」によるものではありませんでしたカイロン、新しい目標を念頭に置いて：ロードカーの300 mph、つまり483 km / hの障壁を破る。
カイロン、忘れた？ケーニグセグがブガッティの努力を全滅させた後、ブガッティは（明らかに）世界最速の車の王冠を取り戻すための探求を後退させました。これは、2010年にヴェイロンスーパースポーツで達成したタイトルであり、他の目標を追求しました。
北米の求婚者であるヘネシーヴェノムF5とSSCトゥアタラだけが、アゲラRSを打ち負かすという意味で「騒ぎ」を起こしました。
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304.773 mph、または490.484 km / h
しかし、驚きです！事前の通知はなく、ブガッティシロンが、8月2日に得られた記録である時速300マイル（483 km / h）に到達できる、公道を循環する最初の承認された車になったという公式の確認のみがありました。
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そしてそれは時速300マイルに達しただけでなく、それらを上回り、ロードカーで記録された最高最高速度を設定しました304.773 mph、または490.484 km / h！間違いなく偉業。
アンディウォレス、ブガッティテストパイロット信じられないほどのスピード。車がこれを行うことができるとは考えられません。しかし、カイロンは十分に準備されていて、これらの高速でも非常に安全だと感じました。
（ドイツの検査および認証機関であるTÜVによって）認定された価値にもかかわらず、世界最速の車と見なされるためには、反対方向に2回のパスが必須であり、2回の平均で最終値。アゲラRSの場合、時速457.49 kmのピークを記録したにもかかわらず、それが誇るタイトルの値は、まさにその理由で時速447kmです。
ブガッティシロンは、アゲラRSの457 km / hをはるかに超える一方向で490km / hに達しましたが、反対方向に試みないことで、世界最速の車のタイトルがケーニグセグアゲラに残ります。 RS。
このカイロンは他のカイロンとは異なります
もう1つの質問は、マシン自体に関するものです。ご覧のとおり、このブガッティシロンは、他のいくつかの変更に加えて、はるかに長いリアエンドを備えた、私たちがすでに知っているものとは異なります。ブガッティ自体はそれを試作車として定義しています—それは私たちが（非常に限られた）生産モデルを見ることを意味しますか？賭けないで…
行われた変更は、時速300マイルに到達するという目標のために必要でした。今年初めに開始された開発パートナーとして、ブガッティにはダラーラ（シャーシと空気力学）とミシュラン（タイヤ）がありました。
このジグの速度に到達できるようにするには、（非常に）高速での安定性を損なうことなく、より低い空力抵抗値が必要でした。
この意味で、私たちは25 cm長いブガッティシロンに直面しています。そこでは、細長い後部により、より低い断面積を得ることができます。これは、Centodieciと同じ排気ガスの配置を正当化するものであり、これにより、排気ガスを可能な限り後方から排出し、空気の流れの乱れを減らすことができます。それはまた、カイロンから私たちが知っているリアウィングとエアブレーキを取り外し、静的な要素に置き換えるという決定の背後にあるものです。
到達速度を考慮して、常に空力バランスを可能な限り最適化するために、地面までの高さもレーザーで制御されるようになりました。
考慮すべき他の要因は電力です—標準として借方に記入する1500馬力は十分ではありませんでした。このカイロンはさらに100馬力を供給します。合計1600馬力、Centodieciと同じですが、他のすべてはChironと同じままでした。つまり、デュアルクラッチギアボックスと全輪駆動システムです。
タイヤ、重要な役割
ご想像のとおり、タイヤはこのミッションで重要な役割を果たします。時速500km近くに達したときにタイヤがバラバラになることは望ましくありません。最初のヴェイロン以来のブガッティのパートナーであるミシュランは、その出発点として、すでに400 km / h以上をサポートできるミシュランパイロットスポーツカップ2である、カイロンで使用されているタイヤを持っていましたが、それだけでは不十分でした。彼ら。
そのベルトは現在5300G（！）をサポートしています。これは、タイヤが印象的な4100 rpmで動作することを考えると、とてつもなく必要な量です。開発中、これらのタイヤは511 km / hまでテストされました。製造後も厳格な品質管理が続けられ、各タイヤは細部を最適化するためにX線撮影されました。
最後に、タイヤは時速300マイルに到達する直前に記録破りのブガッティシロンにのみ装着されました。
アンディウォレス
車輪の上のこの叙事詩のコントロールでは、このタイプの挑戦で知られている名前でした。ル・マン24時間レースとブガッティのテストドライバーの優勝者であるアンディ・ウォレスは、スピード記録を破るのに不思議ではありません。 1998年、マクラーレンF1を運転していたイギリス人ドライバーは、時速391 kmに達しました。これは、最初のヴェイロンによってのみ破られる偉業です。
この偉業を達成するために選ばれたサーキットは、ドイツのニーダーザクセンにあるフォルクスワーゲンのプライベートエーラレッシエンテストトラックでした。時速200kmで攻撃されるカーブ（傾斜面）の後に始まる8.7 kmの直線は、その前身であるVeyron Super Sportと同様に、これらの記録にとって理想的なステージであり続けます。
これ以上の記録はありません
この歴史的な目標が達成されたので、時速300マイルに達する最初のロードカーであるブガッティの社長であるステファンウィンケルマンも次のように発表しました。世界最速の生産車を作るためにこの競争から撤退します:
私たちは、世界最速の車を製造していることを何度も実証してきました。今後は他の分野にも注力していきます。