V6エンジンを搭載した最初のマクラーレンと大量生産されたWokingブランドの最初の電動モデル（限定されたP1とスピードテールを除く）、マクラーレンアルトゥーラマクラーレンの新時代の幕開けです。
次に、フェラーリSF90ストラダーレ「内部のランドマーク」に関してはそれほど遅れていません。マラネロの家の中では、これまでで最も強力な道路モデルであり、ラフェラーリとは異なり、制限なしでシリーズで最初に生産されています。
一般的に、どちらもプラグインハイブリッドであり、「少しの好奇心」を共有しています。どちらも、従来のリバースギアを組み込んだそれぞれのギアボックス（どちらの場合もダブルクラッチと8速）を見ていません。
重量の問題
しかし、なぜリバースギア比なしで行うのですか？非常に削減的な方法で、このタイプのハイブリッドでリバースギアを廃止することで、冗長性を回避し、重量をわずかに節約することさえ可能になります。
ニュースレターを購読する
ご存知のように、プラグインハイブリッドは、1つまたは複数の電気モーターを追加し、とりわけそれらに電力を供給するバッテリーが存在することにより、燃焼エンジンのみを備えたモデルよりもはるかに重いため、この重量を抑えるためにあらゆる手段を講じてください。大歓迎です。
さらに、「通常の」車で、過剰な重量がすでに問題になっている場合、つまり慣性が大きくなり、ダイナミクスが損なわれる場合、マクラーレンアルチュラやフェラーリSF90ストラダーレのようにパフォーマンスに重点を置いた2つのスーパースポーツでは、余分な重量が重要な問題になります。
英国モデルの場合、7.4 kWhのバッテリーと電気モーターが存在するにもかかわらず、稼働時の重量は1500 kg未満で、重量は1498 kg（DIN）です。一方、SF90 Stradaleは、ハイブリッドシステムが270 kgを追加し、総質量が1570 kgに増加することを確認しています（乾燥、つまり、操作に必要なすべての液体に少なくとも100 kgを追加します）。
電気機械の重量の影響を軽減するための小さな貢献は、正確には、後進ギアの放棄でした。マクラーレンの場合、重量を増やさずにトランスミッションに別の関係を提供することがわかった方法でした。しかし、フェラーリでは、従来のダブルクラッチトランスミッションと比較して、合計3kgの節約になりました。
彼らはどのように後退しますか？
今までに、あなたは自分自身に問いかけたに違いありません。どうやってやっているの？"。それで、彼らはプラグインハイブリッドであるという理由だけでそれを行います。つまり、彼らはこのタスクに十分強力な電気モーターを持っているという理由でそれを行います。
電気自動車（通常、ギアボックスはなく、1速ギアボックスのみ）の場合と同様に、電気モーターは極性を反転させて反対方向に移動できるため、ArturaとSF90Stradaleを後退させることができます。
Arturaの場合、ギアボックスとクランクシャフトの間に収容された95 hpの電気モーターは、「リバースギア」の機能を確保し、燃焼エンジンをサポートし、100％電気モードで車を運転することに加えて、キャッシュレシオの変化をスムーズにする能力。