あなたがRazãoAutomóvelのベテランで熱心な読者なら、これは三菱ギャランAMGタイプ1まったく驚きではありません。
メルセデス・ベンツと独占的な関係を築く前に、AMGが三菱と持っていた「非嫡出子」（前世紀の1980年代後半の短い関係）について遊びをしたのはほぼ10年前のことです。
ここでお話ししているギャランAMGに加えて、三菱デボネアAMGもありましたが、それはサロンに追加された美的キットにすぎませんでした。 AMGから特別な注目を集めたギャランについても同じことは言えません。
日本のサルーン、ここでは前輪駆動。 4G63のボンネットの下に「隠された」、すべてのガソリンヘッドで大声で共鳴するエンジンを識別するコード：それは三菱の進化の9つの「進化」を備えた同じブロックです。
しかし、この場合、4GC3はターボチャージャーで装飾されておらず、同じブロックの自然吸気バリアントです。標準として、より控えめな144 hp（GTI-16vバージョン）を提供しました。これは高さに対して非常に良い値です。
AMGの手を通過した後、4つのシリンダーが並んでいて容量が2.0 lのブロックでは、出力が170 hpまで上昇し、6750rpmに達しました。このパワーの飛躍のために、AMGは排気と吸気システムを改訂し、4G63に高圧縮ピストン、スポーティなカムシャフト、チタンバルブスプリング、ECUの再プログラミングを装備しました。前輪への伝達は5速マニュアルギアボックスを介して行われました。
三菱ギャランAMGタイプ1は、よりスポーティな服装、ボディワークのダークグレーのトーン、15インチのアロイホイール（195/60 R15タイヤ付き）が特徴でした。画像でわかるように、フロントバンパーまたはリアバンパー、そしてエンジンカバーにAMGのエンブレムが誇らしげに表示されています。
多くはありません
ギャランAMGは500台以下が製造され、タイプI（このような販売用）とタイプIIの2つのバージョンで配布されたと推定されています。
たった500台しかなく、すべてが日本でのみ新品で販売されているという事実は、この興味をそそる日独の結婚を多くの四輪愛好家の間で全く知らないものにします。
1990年のこのように、まだ日本で登録されているが、中国の香港にある販売用ユニットを目にすることはめったにありません。
走行距離計は125〜149 kmで、日本市場向けのモデルであるため、右側にハンドル（これもAMG製）があります。内装は革張りで、オークションに出品しているCollecting Carsによると、2018年に張り替えられた。1980年代後半のモデルには、エアコン、フロントとリアの電動ウィンドウ、電動ミラーなどの装備も充実している。
この記事の発行日現在、この三菱ギャランAMGタイプIの最高入札額は11,000ドル（約9,500ユーロ）ですが、オークションはまだ36時間以上先にあります。