自動ギアボックス（トルクコンバーター、ダブルクラッチ、またはCVT）はますます一般的になり、手動ギアボックスさえ提供しなくなったモデルがあります。しかし、上位セグメントの手動ボックスへの攻撃にもかかわらず、これらは依然として市場で最も一般的な種です。
マニュアルトランスミッションを使用するには、一般に、クラッチの動作も制御する必要があります。それが3番目のペダルの目的であり、左側に配置されているため、適切なタイミングで適切なギアを操作できます。
他の自動車部品と同様に、クラッチも正しい使用方法を備えており、その寿命とランニングコストの削減に貢献しています。
しかし、クラッチは何ですか？
基本的には、エンジンとギアボックスの間のリンクメカニズムであり、その唯一の機能は、エンジンのフライホイールの回転をギアボックスのギアに伝達し、この回転をシャフトを介してディファレンシャルに伝達することです。
それは本質的に（クラッチ）ディスク、プレッシャープレートとスラストベアリングで構成されています。 THE クラッチディスクそれは通常鋼でできており、その表面は摩擦を発生させる材料でコーティングされており、エンジンのフライホイールに押し付けられています。
フライホイールに対する圧力は、プレッシャープレートそして、その名前が示すように、ディスクをフライホイールに十分に強く押し付けて、2つの表面の間でディスクが滑ったり滑ったりするのを防ぎます。
THE スラスト軸受これが、左ペダル、つまりクラッチペダルにかかる力を、係合または解放するために必要な圧力に変換するものです。
クラッチは私たちのために「苦しむ」ように設計されました—摩擦、振動、温度（熱）の力が通過するので、エンジンフライホイール（クランクシャフトに接続）とクランクケースのプライマリシャフトの間の回転を均等にすることができます。速度。これは、より簡単で快適な操作を保証するものであり、非常に重要であるため、私たちの悪い習慣をまったく認識していません。堅牢であるにもかかわらず、依然として敏感なコンポーネントです。
何がうまくいかない
関連する主な問題は、クラッチディスク、またはプレッシャープレートやスラストベアリングなど、クラッチディスクを駆動する要素の劣化または破損に関係しています。
でクラッチディスク問題は、接触面とエンジンフライホイールの間の過度の滑りまたは滑りによる、接触面の過度または不規則な摩耗に起因します。原因は、クラッチの誤用によるものです。つまり、クラッチは設計されていない努力に耐えることを余儀なくされます。これは、はるかに高いレベルの摩擦と熱を意味し、ディスクの劣化を加速し、さらに極端な場合には材料を失うのにかかることさえあります。
ディスク摩耗の症状は簡単に確認できます。
- エンジン回転数が上がっているにも関わらず、加速して車の前進はありません
- 解放した瞬間の振動
- 速度の調整の難しさ
- 握ったり外したりするときの騒音
これらの症状は、ディスクの表面が不均一であるか、劣化のレベルが非常に高いため、エンジンのフライホイールとギアボックスが滑っているため、回転に合わせることができないことを示しています。
の場合プレッシャープレートと背もたれベアリング、問題は、ホイールでのより攻撃的な行動または単に不注意から生じます。クラッチディスクと同様に、これらのコンポーネントは熱、振動、摩擦にさらされます。問題の原因は、左足をクラッチペダルに「乗せる」か、クラッチのみを使用して丘の上で車を静止させておくことです（クラッチポイント）。
使用に関する推奨事項
前述のように、クラッチは苦しめられましたが、この「苦しみ」または摩耗や裂傷も正しい方法で起こります。オン/オフスイッチと見なす必要がありますが、操作には注意が必要です。
次の推奨事項に従って、車のクラッチの寿命を延ばしてください。
- クラッチペダルのロードとリリースの動作はスムーズに行う必要があります
- 関係の変更は、プロセス中にエンジンを加速することを意味するものであってはなりません。
- 丘の上でクラッチ（クラッチポイント）を持って車を保持することは避けてください—これがブレーキの役割です
- 常にクラッチペダルを完全に踏み込んでください
- クラッチペダルを左フットレストとして使用しないでください
- 2番目に起動しないでください
- 車両の積載制限を尊重する
クラッチの修理は安くはなく、ほとんどの場合、モデルごとに数百ユーロになります。エンジンとトランスミッションの間に配置されているため、アクセスするために後者を分解する必要があるため、これは人員を数えません。
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