「私たちはもはや新しいディーゼルエンジンを開発していません」。これは、フランスのメーカーのeWaysイベントの傍観者として、フランスの出版物Auto-Infosとのインタビューで、ルノーのエンジニアリング責任者であるGilles LeBorgneが述べています。
このイベントで私たちはルノーメガーヌeVision、電気ハッチバックと…クロスオーバー遺伝子を備えており、来年末に市場に出る予定です。 Gilles Le Borgneは、この提案から何を期待できるか、そして何よりも、それが基づくトラム用の新しいモジュール式で排他的なプラットフォームであるCMF-EVから何を期待するかを説明しました。
したがって、モジュール式で柔軟性があり、ホイールベースが2.69mから2.77mの、短いバージョンと長いバージョンの2つのバージョンがあります。 Le Borgneによると、40 kWh、60 kWh、87kWhのバッテリーを収容できるようになります。 MéganeeVisionを例として使用すると、CMF-EVの短いバージョンを使用し、60 kWhのバッテリーと組み合わせて、最大450 kmの航続距離を保証します（注意深い空気力学によって支援され、Le Borgneを強調しています）。
それは新しいメガーヌeVisionでサービスを示すだけではありません。 CMF-EVは、フォルクスワーゲングループのMEBをイメージして、新世代の電気自動車を生み出します。これは、ルノー・日産・三菱アライアンスのパートナーにサービスを提供します。日産アリアが最初に利用するのはこの新しいプラットフォーム。
ルノーの新しいディーゼルエンジン？それを当てにしないでください
CMF-EVは、すでに大きな一歩を踏み出している自動車の電動化（市場の力よりも規制によるもの）のトピックをさらに深めるための出発点であり、燃焼エンジンの将来にどのような影響を与えるかがわかりました。ルノーで。
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Gilles Le Borgneは、何を期待するかを簡単に説明しています。移行は漸進的であり、2025年までに売上高（ヨーロッパ）の15％が電気自動車（電気自動車を可能にするプラグインハイブリッドを含む）になると予測されています。 2030年には、この値は30％に上昇すると予想されます。
彼が指摘するように、（CO2排出量を削減するための）今後の規制を考えると、2025年以降、内燃エンジンを搭載したすべての車両は、何らかの形で電化/混成されます。
この文脈で、彼はルノーで、ハイブリッド化するかのように、ガソリンエンジンを使用する方が（少なくとも経済的に）理にかなっているように、新しいディーゼルエンジンを開発しなくなったと発表しました。つい最近、ルノーが開発している新しい1.2 TCe 3気筒ガソリンについて報告しました。これは、ブランドの将来のハイブリッドを装備することを目的としています。
ただし、これはルノーのディーゼルエンジンがすでにカタログから外れていることを意味するものではありません。 Le Borgneは、彼らはあと数年はルノーのポートフォリオに残るだろうと言っていますが、それ以上はありません。
ディーゼルスタンピード
別のフランスの出版物であるL'AutomobileMagazineの進歩として、2021年1月のEuro6D規格の登場は、市場でディーゼルエンジンを搭載したモデルの放棄の最初の波の理由となるはずです。 Euro6Dへの準拠は、既存のエンジンへのコストのかかる適応を意味する場合があります。これは、販売数（減少）や追加の製造コストなどの変数を考慮すると正当化するのが難しい投資です。
他の場合では、ディーゼルエンジンのこの時期尚早な放棄は、これらの顧客にさまざまなメーカーによって市場に出回っている新しいハイブリッド/電気の提案を「紹介」するためのより広範な戦略の一部である可能性があります。 CO2排出削減目標を達成するために不可欠であり、予想される多額の罰金を支払わない提案。
L’Automobile Magazineによると、2021年にディーゼルエンジンを放棄するモデルの中には、ルノーのモデルがいくつかあります。それらの中には、キャプチャーと新しいアルカナがあり、それらにはすでにプラグインハイブリッドエンジンが含まれています。
ルノーのエンジニアリング責任者、Gilles Le Borgne（エンジン）ディーゼルの終わりに向かって進んでいます。
出典：Auto-Info、L’Automobile。