トラクターのように見えます。ディーゼルエンジンに関して、誰がこの表現を聞いたことがありませんか？それはもはや現実に対応していないかもしれませんが、真実は、悪名高く否定できない進化にもかかわらず、現代のディーゼルエンジンはまだガソリンの対応物ほど洗練されていません。
発生する問題は次のとおりです。なぜ彼らは騒々しくて洗練されていないのですか？
AutopédiadaReasonAutomóvelのこの記事が答えようとするのはこの質問です。専門家は「pfff…明らか」と叫ぶでしょうが、確かにこの疑問を持つ人はたくさんいます。
人生の意味とは？誰が宇宙を作ったのですか？ディーゼルエンジンのチャタリングの原因に関するすべてのマイナーな質問。
最も要求の厳しいものについては、現代のディーゼルエンジンの起源に関するこの記事があります。どのブランドが石器時代のディーゼルを救ったか知っていますか？そうそう…でも、私たちをここに連れてきた理由に戻りましょう。
ディーゼルの騒音の起源
«罪悪感»を2つの責任者に分けることができます。- 圧縮点火;
- 注入;
ディーゼル騒音の背後にある主な原因は、圧縮点火です。点火が火花の瞬間に発生するガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンでは、点火は圧縮によって発生します（名前が示すように）。ガソリンエンジンの11：1に対して、現時点では平均して約16：1であるはずの、より高い圧縮比を強制する条件-これらの値は推定値です。
特徴的なディーゼルノイズが発生するのは、（圧縮による）点火の瞬間です。
ディーゼルエンジンに特有の騒音を発生させるのは、燃焼室内の圧力のこの突然の上昇であり、どのガソリンエンジンよりも急激です。しかし、程度は低いものの、もう1つの原因があります。そして、ディーゼルエンジンの進化により、それはもはや追加の騒音源ではなくなりました。
過去に戻って…
ポンプインジェクターディーゼルエンジンの昔は、このコンポーネントがこれらのパワートレインの優れたノイズの原因でした。1990年代より前に生まれた人なら誰でも、古いフォードトランジット、プジョー504、さらにはフォルクスワーゲングループのモデルのノイズを区別できます。他のディーゼルエンジンからの1.9TDIエンジンで。本当ですか？
ミスを殺そう：
今日、一般的なランプ噴射システム（コモンレール）とサイクルごとの複数の噴射（フィアットの場合はマルチジェット）により、このコンポーネントは、ディーゼルサイクル燃焼エンジンに関連する耳をつんざくような騒音にもはや寄与せず、これらの機構の機能を大幅に和らげます。
それからマツダがやって来て、それをすべてシャッフルしました…この広範な記事で理由を見てください。